4台のセダンと1台のトラック、計5台を並べた「パブリカオーナーズクラブ」のクラブスタンド。1961年にデビューした「パブリカ」は、公募により決定された「public」と「car」の造語である車名を持つ、空冷フラットツインを積んだトヨタ初の大衆車。右端の「横浜5」のシングルナンバー付きは公開中の『ALWAYS 三丁目の夕日'64』出演車両で、その隣は希少な「スタンダード」の、しかも超希少な「トヨグライド」（2段AT）仕様。
1967年に登場した「トヨタ1600GT」（RT55）は、「コロナ・ハードトップ」のボディーにヤマハ発動機がチューンした1.6リッターDOHCエンジンを積んだ、トヨタ初の本格的な「ハコ」のスポーツモデルで、ツーリングカーレースでも活躍した。この個体は、その「トヨタ1600GT」のプロトタイプであるレース仕様の「トヨタRTX」を模したレプリカ。「トヨタ1600GTオーナーズクラブ」のブースにて。
1968年「マツダ・ファミリア・ロータリークーペ」。ファミリアのクーペボディーに、「コスモスポーツ」と同じエンジンをデチューンして搭載した、マツダが「ロータリゼーション」と呼んだロータリー大衆化の第1弾。この個体は純正ホイールキャップ付きのスチールホイールにホワイトリボンタイヤを履き、当時のはやりだったレザートップを備えている。円形2連テールランプは、初期ロータリー車のデザイン上のアイデンティティーだった。
1967年「マツダ・ルーチェ1500デラックス」。ベルトーネ時代のジウジアーロによる、リポーターの個人的見解によれば日本車史上もっとも美しい4ドアサルーン。この個体は新車以来の「多摩5」ナンバー付き、塗装もクリアを重ね吹きしただけ、見たところ欠品はホイールキャップのみという上物だった。
1967年にデビューした中型サルーン「いすゞフローリアン」。プロトタイプ時代の名称は「いすゞ117」で、「117クーペ」のベースにもなった。後年ディーゼルエンジンを搭載し、82年まで作られた息の長いモデルだが、左からその初期型「1600デラックス」（68年）のタクシーコスプレ仕様、最初のフェイスリフトを受けた「1600デラックス」（70年）、2度目のマイナーチェンジを受けた「1800デラックス」（70年）の3台が並んでいた。今回は偶然だったが、これらのオーナー3人が意図的に集まらない限り、2度と見られないであろう奇跡のスリーショットである。
コスプレといえば、テレビドラマに登場するパトカー仕様やタクシー仕様のセドリックなどを並べていた「日産印旛タクシーキャブ販売」なるクラブスタンドで見かけた、1980年「トヨタ・クラウン2000デラックスA」。110系と呼ばれる6代目クラウン・セダンの営業車グレードを、「香港的士」すなわち香港のタクシー仕様に仕立てているのだ。マニアのアイデアと実行力は、実に興味深い。
「硬派のクルマ」の最右翼である「日産スカイライン・ハードトップ2000GT」（KGC10）の「R仕様」、通称「ハコスカ」もついに痛車に。本屋で見かけて「こういう世界もあるのか！」と驚いた「ハイパー美少女系ミリタリーマガジン」を、なんとなく思い出した。
「三菱ギャランGTO」の隣に並んでいた「ギャランGTV」？ 実は「GTO」のベースとなった初代「ギャラン」の商用バンである1973年「ギャラン16LエステートバンGL」に、「GTO」のフロントフェンダーから前の部分をそっくり移植したもの。そっくりといってもボルトオンというわけにはいかず、かなり苦労したそうだが、苦労ついでにインパネやフロントシートも「GTO」用に替えてある。「ランボルギーニ・ミウラ」の純正ホイールに似た、いまや貴重な「カンパニョーロ104E」を履いている。
1960年「ダットサン1000ライトバン」（VG221）。初代「ブルーバード」（310）の先代にあたる、58年の豪州ラリーでクラス優勝した「ダットサン1000」（210）とシャシーを共用する商用バン。ローダウンされているほかは、オリジナルの状態をよく保っている。
1977年「日産キャラバン2000デラックス」。数年前から旧車イベントで見かけるようになったクラシック・ワンボックス。新車の世界ではライバルであるトヨタの「ハイエース」のシェアが圧倒的だが、「日産＞トヨタ」の図式が定着している旧車の世界では、「キャラバン」とその姉妹車である「ホーミー」のほうが今のところ優勢のようである。
とはいえ、「ハイエース」愛好家も負けてはいない。今年に入って立ち上げたばかりという初代から3代目までのオーナーズクラブ「ハイエース・クラシックス」は5台を展示していた。なお「負けてはいない」とは記したものの、決して「キャラバン／ホーミー」派と「ハイエース」派が張り合っているわけではないので、誤解なきよう。絶対数の少ない商用車の愛好家は、基本的にはみな仲良しなのである。
1969年から20年間にわたって作られたマツダの軽トラック「ポーターキャブ」。初期は空冷だった2ストローク2気筒360ccエンジンが水冷化された73年式を4台並べたクラブスタンドは、その名も「ガチャピン研究会」。言われてみれば、たしかに似ているかも。それにしても、よくこれだけ間隔を詰めて止めたものだ。
「こしゃくにも……クーペです」というキャッチコピーを掲げて1971年に登場した「三菱ミニカ・スキッパー」。オーソドックスな軽である「ミニカ71」を、兄貴分の「ギャランGTO」風に仕立てたモデル。しかし「ギャランGTO」にはない開閉式のリアウィンドウを備えたハッチバッククーペであり、ハイデッキの後方視界を改善するため「スクープウインドー」と呼ばれるシースルーウィンドウも備えていた。
軽三輪トラックといえば、真っ先に名が上がるのが「ダイハツ・ミゼット」だが、その分野のパイオニアは東京の「ホープ自動車」だった。右側は、その「ホープ自動車」が1960年にリリースした「ホープスターSM型」で、これも『ALWAYS 三丁目の夕日'64』に出演したという。ちなみに軽の四駆を開発したのも「ホープ自動車」で、その設計と製造権を買い取って生まれたのが初代「スズキ・ジムニー」である。その縁というわけでもないだろうが、左側は1967年「スズキ・キャリイ」。現在もラインナップされている軽トラック「キャリイ」の2代目だ。
1963年に発売されたホンダ初の市販四輪車である軽トラック「T360」のベアシャシーが展示されていた。日本車にはOHV エンジンしかなかった時代に、後の「Sシリーズ」と基本設計を共有する総アルミ製の水冷DOHC4気筒4キャブレターというレーシングカーなみのエンジンをミドシップした、とんでもない軽トラ。4-2-1の排気系にもシビレる。他社の軽トラと比べて、エンジンのコストは数倍かかっていたに違いない。「ホンダT友の会」のブースにて。
なぜか「いすゞ117クーペ・オーナーズクラブ」のスタンドに展示されていた「オーテック・ザガート・ステルビオ」。日本から送られた2代目「レパード」のシャシーに、イタリアのカロッツェリア・ザガートがアルミボディー（ボンネットは樹脂製）を架装した200台の限定生産車で、1989年に1870万円という高価格で販売された。最大の特徴であるフェンダーミラーをボンネットに埋め込んだデザインは、オーテックの初代社長である故・櫻井眞一郎氏のアイデアといわれている。
1960年「メッサーシュミットKR200」（右）は有名だが、64年「グラース・ゴッゴモビル・クーペ」（左）は珍しい。後にBMWに吸収された「グラース」が55年にリリースした4人乗りの「ゴッゴモビル」をベースにしたクーペで、56年に登場。空冷2ストローク2気筒250／300／400ccエンジンをリアに積む。初代「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ」に似たマスクがかわいらしい。「Bubble Car Club」のブースにて。
フリーマーケットに出展されていた1975年「シトロエンDS20ブレーク」。55年に誕生したDSの最終型のワゴンである。ちょっぴりアメリカ車っぽいテールなど、ベルリーヌ（セダン）とはまた違った魅力がある。お値段は260万円だった。
毎回行われているコンクールデレガンスの、今回のテーマカーはイタリア車だった。手前から1957年「デヴィン・アルファ・スペシャル」、59年「フィアット・アバルト・レコルトモンツァ」、62年「フィアット・アバルト・モノミッレ」などが並んでいる。「デヴィン」はアメリカのスペシャリストだが、この個体は初代「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ」のエンジンを積んでいるのでエントリーが受理されたのだろう。
コンクールデレガンスで大賞を受賞した1974年「フィアットX1/9」。当時のインポーターだった「ロイヤルモータース」が輸入したおそらく最初のロットのうちの1台で、塗装までオリジナルという希少なワンオーナー車。オーナーはリポーターのご近所さんで、取材させていただいたこともあるので、こちらもうれしかった。おめでとうございます。
