第300回：東京オートサロン2007「ちょっとヤバいんじゃないの？」

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トップ→ エッセイ（リスト）→ 第300回：東京オートサロン2007「ちょっとヤバいんじゃないの？」 (07.01.24)

エッセイ

第300回：東京オートサロン2007
「ちょっとヤバいんじゃないの？」

個人的には一番インパクトがあったBMW DUB EDITION。

今年一番多かったレクサスLS。コレがしばらくのメシのタネって感じですな。

22インチホール、もはや当たり前！

■“暴力性or意外性”がなくなった！

今年もついつい行ってしまいました新春恒例、東京オートサロン！　言わずと知れた「チューニングカーの祭典」なんだけど、正直、個人的にはちょっとヤバいなぁと思っちゃいましたね。といっても“イベント”としてじゃなく、“インパクト”としてね。イベントとしては3日間の入場者数24万9197人と上々な結果。昨年に比べ、厳密には約100人減ってるけど全然問題なしで、もはやクルマ関係としてはメジャー級のイベントと言っていい。俺が行ったプレスデイでも一般客が入れる午後1時には第一駐車場がいっぱいになるっつう満員札止め状態。でもねぇ、ハッキリ言ってクルマ的には寂しいものがありましたな。もちろん新しいエアロパーツやホイールは出てるし、メーカー系も新車はバシバシ投入してるわけだけど、要するに驚きがない。特に俺が一番気になってた“進化するクルマの暴力性or意外性”みたいのはほぼ見られなかったわけです。主に90年代初頭から見ている俺としては、全体的に大人しくなる傾向とはいえ、今までは毎年何らかの発見があった。例えば90年代前半はまだまだ全体に暴力的パワーが満ちていて「RE雨宮」だの「トラスト」だの「HKS」だの名門チューナーが健在で、やれタービンがどうの、コンピューターがどうので出力700馬力や1000馬力は当たり前。そこにさらに「ヴェイルサイド」っつう、パワー＆エロみたいな新進気鋭のチューナーも出てきて追いつけ追い越せ状態。今考えてみると当時がピークだったのかもしれない。

今年一番光ってたのはコレか!? キムタク“一分”カローラ！

■エアロから大手メーカーの参入へ

で、その暴力的パワーは年を越えるごとに影を潜めて、開発比重がだんだんエアロパーツに移っていき、90年代後半に入るとそのエアロですら過激なものがなくなってきた。ところがどっこい、当時は当時で裏にはメーカー系チューナーの台頭っていう大きな流れがあって、実はトヨタやホンダ、日産などの大手メーカーがこぞって参入してたわけだ。それは国内新車市場の伸び悩みにともなう“枝葉ビジネス”の取り込みの構図でもあって、そこには確かにビジネスライクさも見られたけど、一方「メーカーでここまでするか！」みたいなパワーがあった。なんせ日産スカイラインGT-RはR33、R34ともにここオートサロンで発表したわけだし、さらにガルウィングドアの大衆化だの、チューニングカーのヒストリックカー化（!?）だの意外なムーヴメントもあって、それはそれで「ゴキブリの生命力」じゃないけど「チューニングカーの生命力」みたいのが感じられたのだ。要は好きモノはどこにでもいるのねぇ…みたいな感じよ。 1 | 2 page1:■“暴力性or意外性”がなくなった！ page2:■硬派チューンはほば完全に息絶えた……