フォルクスワーゲン・ゴルフGTX（5AT）【ブリーフテスト】

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インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4155×1735×1455mm/ホイールベース＝2515mm/車重＝1330kg/駆動方式＝FF/1.8リッター直4DOHC20バルブターボ・インタークーラー付き(150ps/5700rpm、21.4kgm/1750-4600rpm)/車両本体価格＝340.0万円(テスト車＝同じ)

■ フォルクスワーゲン・ゴルフGTX（5AT）

……340.0万円総合評価……★★★

■ ターボラグジュアリー

ゴルフIVデビュー以来、「GTI」は機関的差異、つまり“韋駄天”バージョンを意味するグレード名ではなく、スポーティな装い、言い換えると「トリムレベル」を表す言葉となった。だから、同じ1.8リッターターボモデルでも、内装が変更されると名称が変わる。「GTX」は、レカロ社製レザーシートが奢られたゴルフの最豪華版。「オートエアコン」「レインセンサー付きワイパー」「自動防眩ルームミラー」、さらには「ナビゲーションシステム」標準装備と至れり尽くせり。「GTI」との価格差は41.0万円だから……と悩むヒトより、お金持ちの“買い物グルマ”として設定された、ハズだ。かつてのルノー「バカラ」のように。「GTI」よりひとまわり小さく厚いタイヤで優雅に走るターボラグジュアリー。なお、2002年モデルから、ゴルフターボモデルのオートマチックトランスミッションが4段から5段（シーケンシャルモード付き）にステップアップ。スペック上も高級（スポーティ）ハッチに。が、コンピューターがまだ5ATを使いこなせてない印象で。ゴー、ストップを繰り返す都市部だと、頻繁になったシフトが気になる場面も。むしろユーザーが恩恵を被るのは、当局の不当な規制から脱したドアミラーの大型化。ゴルフシリーズ全車、横幅が5cm伸びた。

■ 【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）初代ゴルフのデビューは1974年。「ハッチバック」という車型を大衆車のスタンダードにした。デザインを手がけたのは、いわずとしれたジウジアーロ。 4代目となる現行モデルは、1997年に登場した。本国では、3/5ドア、ワゴン、そしてカブリオレがラインナップに載る。エンジンラインナップも豊富で、1.4リッター直4から2.3リッターV5、2.8リッターV6、さらに5種類もの出力バリエーションをもつ1.9リッターディーゼルがカタログに載るが、日本に入るのは直4モデルのみ。ゴルフIVは、フルモデルチェンジ翌年の98年から販売が開始された。いわゆる2002年モデルのゴルフは、全グレード、サイドミラーが大きくなった。ターボモデルに5段ATが奢られたのもニュース。（グレード概要）わが国での5ドアハッチのラインナップは、下からE（1.6リッターSOHC/4AT＝219.0万円）、CLi（2リッターSOHC/4AT＝249.0万円）、GLi（同/4AT＝270.0万円）、GTI（1.8リッターDOHCターボ・インタークーラー付き/5MT＝289.0万円、同/5AT＝299.0万円）、GTX（同/5AT＝340.0万円）の5種類。「GTX」は、「GTI」をベースに、レカロ製レザーシートが用いられる豪華版。装備も充実。タイヤサイズはコンフォートを重視し、GTIの「205/55R16」から「195/65R15」に変更された。

写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★ つや消し黒が支配する室内。標準装備のナビゲーションシステムのディスプレイまわりには、控えめにブラックウッドパネルが使われる。スポーティを前面に押し出した「GTI」と異なり、ラグジュアリー寄りの「GTX」には、フロントセンターアームレストが用意される。小物入れにもなる。シートに合わせて革製だ。速度計と回転計に挟まれた「マルチファンクションインジケーター」には、ステアリングコラムから右側に生えたワイパーレバー先端のボタンを押すことで「瞬間燃費」「平均燃費」「走行距離」「運転時間」「外気温度」を順に表示することができる。地球環境を考えたドライビングに寄与するほか、渋滞時の時間つぶしにもいい。（前席）……★★★ 革巻きステアリングホイールは、チルト（上下）テレスコピック（前後）が可能。GTXの目玉、ブラックレザーのレカロシートは、手動でスライドでき、運転・助手席とも座面横のレバーを上下させるラチェット式のハイトコントロールおよびダイヤル式のランバーサポートが備わる。好みのドライビングポジションを取りやすい。背もたれの、大仰に張り出したサイドサポートがスポーティ。張りの強いレザーにクッションが詰め込まれ、乗員の体重が軽いと弾かれる感じ。革の質感はほどほど。上級グレードらしく、シートヒーター付きだ。（後席）……★★★ 前席同様、RECAROの革シート。座面は短めだが、膝前、頭上とも実用的なスペースが確保され、足先は前席の下に入れられる。左右の3点式シートベルトは、取り付け位置を上下できる。従来通り、ヘッドレストは2つなので、ゴルフのリアシートは実質ふたり用。センターには、小物入れにもなる大きなアームレストが備わる。（荷室）……★★★ 330リッターの容量（ISO法）をもつラゲッジルーム。床面最大幅100cm、奥行き82cm、パーセルシェルフまでの高さ50cm。リアシートは、ダブルフォールディングが可能で、その場合、140cmまで奥行きが延びる。12Vのアクセサリー電源ソケットあり。

■ 【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★ 1750rpmというオートマ車の常用域から最大トルクを発生する、フラットな特性をほこるパワーソース。5バルブの1.8リッターユニットのアウトプットを、過給器がやんわり底上げする。MTモデルだと少々もっさりしたフィールだが、トルクコンバーターをもつATと組み合わされると、穏やかで力持ちな美点が強調される。ただし、注目の5段ATからは、期待されたほどのスムーズさは感じられなかった。出足のよさと狙ったギア比が採られたが、速度が細かく変化する都心では、シフトアップを迷ったり、頻繁に変わるギアが気になることも。今後、プログラムの熟成が進められるのだろう。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★ 街乗りでは、ゴルフ一族に共通する生真面目な硬さをみせる。走行距離2000kmに達しないまっさらな新車ということもありましょうが……。一方、ハイスピードクルージングは得意。スロットルペダルに軽く足を載せているだけで、あたかも新幹線のように（？）スタビリティ高く疾走する。山道では、落ち着いた身のこなしを見せる。フラットなターボエンジンを積むせいもあり、ドライバーがエキサイトすることはない。「GTX」はタイヤサイズが「GTI」よりワンサイズ落とされ、ブレーキディスクも小さくなるが、それが気になる際は、自分の“走り”を反省した方がいい。（写真＝清水健太）

■ 【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之テスト日：2002年7月26から30日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2002年型テスト車の走行距離：1757km タイヤ：(前)195/65R15 91V/(後)同じ（いずれもMichelin Pilot Primacy）オプション装備：-- テスト形態：ロードインプレッション走行状態：市街地（2）：高速道路（6）：山岳路（2）テスト距離：349.7km 使用燃料：61.2リッター参考燃費：5.7km/リッター