トヨタ・ウィッシュX（FF/4AT）【ブリーフテスト】

キーワードで記事を探す

トップ｜インプレッション｜ニュース｜カースコープ｜エッセイ｜Ｑ＆Ａ｜ショーケース｜メンバーズ｜ webCGの広場｜ mobileCG｜ CGTV

トップ→ インプレッション（リスト）→ トヨタ・ウィッシュX（FF/4AT）【ブリーフテスト】 (03.03.07)

インプレッション

【スペック】X（FF）：全長×全幅×全高＝4550×1695×1590mm/ホイールベース＝2750mm/車重＝1330kg/駆動方式＝FF/1.8リッター直4DOHC16バルブ（132ps/6000rpm、17.3kgm/4200rpm）/車両本体価格＝168.8万円（テスト車＝206.0万円）

■ トヨタ・ウィッシュX（FF/4AT）

……206.0万円総合評価……★★

■ 大人気ない……

欧州市場を意識して3ナンバーサイズに成長した「イプサム」と、“ときどき3列シート”の「カローラスパシオ」との狭間を埋めるべく誕生した5ナンバーサイズのコンパクトミニバンがこのクルマ。と紹介したいところだが、開発陣は「このクルマを“ミニバン”と呼んで欲しくない」とおっしゃる。確かに定員は7名だが、「走りは軽快で1人乗りでもサマになる、“これさえあれば大丈夫CAR”」が、ウィッシュの基本コンセプトであるそうな。要するに、好評を博したホンダ「ストリーム」の直接的なライバルとして登場したのがウィッシュだ。ただし、大のトヨタが丸2年以上の“あと出し”をした挙句、見た目の印象をここまで似せて登場させる、大人気のなさはどうかと思うが……。

■ 【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）ウィッシュは2003年1月20日にデビュー。中型セダン「プレミオ／アリオン」のプラットフォームに“スタイリッシュ”を謳うモノフォルムのボディを被せた、3列シート7人乗りのピープルムーバーである。グレードは、132psと17.3kgm（4WDは125psと16.4kgm）を発する、1.8リッター直4DOHC（1ZZ-FE）を積む「1.8X」（2WD／4WD）のモノグレード。これに、収納やスピーカーなどの装備を省いた廉価版「Eパッケージ」（FFのみ）と、アルミホイールや本革巻ステアリングホイールなどを奢った豪華版、「Sパッケージ」（FF／4WD）が用意される。（グレード概要） 1.8X、モノグレードのウィッシュ。装備は基本的に充実しており、オートエアコン、CDプレーヤー付きAM/FMラジオ＋4スピーカーなどが標準で備わる。2WDと4WDが用意され、4WD車は、リアがディスクブレーキ、3列目シートにヒーターダクトが備わる（寒冷地仕様は、2WDも3列目ヒーターダクト付き）。上級パッケージオプション「Sパッケージ」装着車との違いは、エアロバンパーやサイドマットガードが装着されず、アルミホイールがスチールホイール＋キャップになるなど。インテリアは、助手席シートバックテーブルが省かれるほか、本革巻ステアリングホイールとシフトノブが本革仕様ではない。

■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★ デザイン担当者が「パーソナル感を強調した」と主張するダッシュボードの造形。だが、実際はファミリーカー的な雰囲気が強く感じられる。センターパネル上部に設けられた2DINスペース（テスト車では、ナビのディスプレイが設置される）が、そんな感覚をもたらすのかもしれない。特徴が“ありそでなさそな”デザインだ。メーターは、スポーティな3連丸型をモチーフにするものの、位置が低めでメーターを読み取るための見下ろし角が大きいことが、ちょっと気になる。インパネに備わるゲート式のATセレクターは、使い勝手の賛否が分かれそうだ。前進モード内での操作はしやすい一方、「P」から「R」、「R」から「D」への移動が直線的に行えない点に、抵抗ある人がいるかもしれない。後席用エアコンは装備されないが、ダッシュセンターの中央上部に口を開いた吹き出し口が、冷気を効果的に後席に導くという。（前席）……★★★ ドライバーズシートに腰をおろすと、確かに“ミニバン感覚”は薄いと感じられる。ヒップポイントは、ヴィッツと較べて20mmアップに過ぎないというし、ペダル類やステアリングホイールのレイアウトも含め、いわゆるミニバンよりずっと通常のセダン感覚に近い。シートの着座感はまずまず。ワインディングロードを「ちょっと飛ばす」程度では、ホールド感も十分。レバー式のリフターも嬉しい装備だ。（2列目シート）……★★★ ライバル車のつくりを相当意識したと思われるのがこの部分。すなわち、ストリームのそれを凌ぐ居住性の実現が、ウィッシュの2列目／3列目シートでの居心地だ。2列目シートは、足元にも頭上にもそれなりに余裕ある空間が確保されている。（3列目シート）……★★★ 3列目シートは、いかにも“緊急用”のストリームに較べるとかなり真っ当である。しかし、そうした追求をするほどに、“ミニバン風味”が強まっていく印象がなきにしもあらず。「吹っ切れのよさ」ではストリームの勝ち。（荷室）……★★★★ サードシートは、シートバック前倒し操作と共にクッションが沈み込み、ワンタッチで凹凸のない荷室フロアができ上がる仕組み。2列シートが本来の姿と考えると、つまり通常は3列目を折り畳んでおくと考えれば、荷物用のスペースは十分だ。フロアボード下のサブトランクも、使いでのあるボリューム。日本での一般的な使用法を考えると、絶対容量の大小より使い勝手のよさの方が嬉しい。

■ 【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★ 外見からは想像しにくいが、ハードウェア的には「プレミオ／アリオンがベース」というウィッシュ。パワーパックも両モデルから譲り受けたもの。すなわち、4気筒DOHC16バルブ「1ZZ-FE」＋4段ATの組み合わせだ。ちなみに、デビュー当初は1.8リッターユニットのみのラインナップだが、2リッターモデルが「2003年春ごろ発売予定」とアナウンスされる。決してスポーティに走りまわるとはいかないが、謳い文句である“軽快な走り”の印象はそれなりにある。FWD仕様の場合、（プレミオ／アリオンと較べた）重量増による加速の劣化もさほど実感できない。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★ 率直にいうと、「悪くはないが味が無い」。これがぼくの抱いたウィッシュのフットワークの印象である。すくなくとも、ストリームがデビューした時に抱いた、3列シート車の常識を覆す感動的なまでにスポーティなテイストを、このクルマから感じ取ることはできなかった。FWDモデルのブレーキは、ペダルタッチ、効き味ともに優秀。ちなみに、重量が増す4WD仕様はリアブレーキがドラムからディスクになるが、それでも「平均レベル」に留まる。（写真＝清水健太）

■ 【テストデータ】

報告者：河村康彦テスト日：2003年2月17日から19日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2003年型テスト車の走行距離：4718km タイヤ：（前）195/65R15（後）同じオプション装備：SRSサイドエアバッグ（フロントシート）＆SRSカーテンシールドエアバッグ（フロント・セカンドシート）＋盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）＝9.5万円/DVDボイスナビゲーション付きワイドマルチAVステーション（6.5型液晶ワイドマルチディスプレイ＋MD/CD一体AM/FMマルチ電子チューナー付きラジオ＋6スピーカー）＋ガラスアンテナ（ダイバシティ・TV用）バックガイドモニター＆ブラインドコーナーモニター＋ステアリングスイッチ＝30.4万円/ラジオレス＋4スピーカー＝－2.7万円テスト形態：ロードインプレッション走行状態：市街地（4）：高速道路（4）：山岳路（2）テスト距離：226.2km 使用燃料：27.8リッター参考燃費：8.1km/リッター