トヨタ・ウィッシュX Sパッケージ（FF/4AT）【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ トヨタ・ウィッシュX Sパッケージ（FF/4AT）【ブリーフテスト】 (03.04.25)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4550×1695×1590mm/ホイールベース＝2750mm/車重＝1310kg/駆動方式＝FF/1.8リッター直4DOHC16バルブ（132ps/6000rpm、17.3kgm/4200rpm）/車両本体価格＝189.8万円（テスト車＝232.4万円）

■ トヨタ・ウィッシュX Sパッケージ（FF/4AT）

……232.4万円総合評価……★★

■ 強さの根源

勝てば官軍、売れればOK。資本主義の王道を行く大トヨタが手がける3列シートミニバン。いわずと知れたライバル「ホンダ・ストリーム」より、しっかり2年分進歩して、やっぱり新しく見えるのが、当たり前とはいえ、さすが。ほどほどに若々しく、適度に品質感が高く、お値打ち感において、ショールームでのアピールは抜群だろう。試乗を始めれば、じゃっかん硬めの乗り心地が“スポーティ”を演出。しかし、10分後には運転していることを忘れさせるドライブフィール。すきのない商品企画。そつない製品。発売当初の批判はおり込み済みの、花より団子。どのカテゴリーにおいても商売敵の先行を許さない、トヨタの強さの根源。

■ 【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）ウィッシュは2003年1月20日にデビュー。中型セダン「プレミオ／アリオン」のプラットフォームに“スタイリッシュ”を謳うモノフォルムのボディを被せた、3列シート7人乗りのピープルムーバーである。グレードは、132psと17.3kgm（4WDは125psと16.4kgm）を発する、1.8リッター直4DOHC（1ZZ-FE）を積む「1.8X」（2WD／4WD）のモノグレード。これに、収納やスピーカーなどの装備を省いた廉価版「Eパッケージ」（FFのみ）と、アルミホイールや本革巻ステアリングホイールなどを奢った豪華版、「Sパッケージ」（FF／4WD）が用意される。（グレード概要） 1.8X、モノグレードのウィッシュ。装備は基本的に充実しており、オートエアコン、CDプレーヤー付きAM/FMラジオ＋4スピーカーなどが標準で備わる。2WDと4WDが用意され、4WD車は、リアがディスクブレーキ、3列目シートにヒーターダクトが備わる（寒冷地仕様は、2WDも3列目ヒーターダクト付き）。上級パッケージオプション「Sパッケージ」装着車は、エアロバンパーやサイドマットガード、アルミホイールを装着。インテリアは、助手席シートバックテーブルや、本革巻ステアリングホイールとシフトノブが備わる。

写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★ 「Sパッケージ」モデルは、インパネにカーボン調パネル（ノーマルはメタル調）を用い、メーター類が発光針になり、金属リングで囲まれるのが相違点。“スポーティ”の記号を随所にちりばめ、エアロな外観とのバランスを取る。高い位置にあるナビゲーションシステム用ディスプレイ、ステアリングホイールから近いATシフター、使用方法が明快なスイッチ、ダイヤル類、豊富な小物入れと、機能面での不満はない。ケチを付けるとすれば、オリジナリティの欠如か。（前席）……★★★ 「プレミオ/アリオン」をベースにしたというだけあって、ミニバンながらドライビングポジションはセダンと変わらない。この面において、「乗用車の新しい方向を探る」というエンジニアの方の主張は妥当だ。ウィッシュにかぎらず、最近のトヨタ車で感心させられるのが、初見時の“ちょっとイイ物”感。座面中央と左右が別体になったかのシート、その生地、ドアトリム、樹脂類の色合わせなど、クルマを見に来たお客さまを捉えて放さない。それでいて“大衆車”の枠を一歩も出ないところが、自動車メーカーとしての底力であり、賢さだ。（2列目シート）……★★★ 190mmのスライド量を誇るセカンドシート。着座姿勢は自然で、頭上空間も十分。3人掛けを反映して、センターにも小ぶりながら、ちゃんとしたヘッドレストが備わる。背もたれは6：4の分割可倒式で、ヘッドレストをはずさないまま、倒すことができる。スタティック（静的）な状態では、スペース、シートアレンジとスペック的に申し分ないのだが、ドライブが始まってしばらくたっても、どうしてだろう、「ミニバンはセカンドシートが特等席！」といった感情が湧かない。“居心地”といった説明しにくい主観要素は、あまり重視されなかったのだろう。（3列目シート）……★★ 大人でもなんとか耐えられるサードシート。頭上にはじゃっかんの余裕があるが、膝前はさすがに狭い（足先をシート下に差せないのがツラい）。セカンドシートの乗員との居住スペースに関する協議が重要となろう。いずれにせよ、居住性よりは、背もたれを倒したときの荷室の拡大に重点が置かれたとおぼしき3列目。ホイールハウスの張り出し上部を、カップホルダー＆モノ入れとして活用しているのは立派（!?）（荷室）……★★★ 床面最大幅135cm、7人乗車時の奥行きは40cm、容量は144リッター（VDA法）とミニマムだが、豊富なシートアレンジで、乗員と荷物のスペース配分を調整できる。サードシートを倒せば容量は470リッターに拡大、ゴルフバッグ（47インチ）を4コ収納できるという。3列目背もたれを倒せば100cm以上、セカンドシートまで倒せば、180cm前後の長尺モノも、搭載可能だ。

■ 【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★ プレミオ/アリオンの中堅グレードと同じ、「1.8リッター直4＋4AT」のエンジン、トランスミッションを使用。ボディはセダン比100kgを超える重量増となるが、ひとり乗車なら過不足ない。ただ、乗員が増えて、荷物を積んで、坂道を駆け上がるようなときは、少々ツラかろう。VVT-i（可変バルブタイミング機構）を採用した1.8リッターは、平成12年基準排出ガス75%低減レベル（超-低排出ガス）にして、テスト車のFF（前輪駆動）モデルは、2010年燃費基準も達成した。カタログ燃費（10・15モード）は14.4km/リッター。実用ネンピにも優れる。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★ 増えたウェイトを支える理由もあろうが、足はミニバンとしては硬め。ステアリングフィールもしっかりしていて、路面の情報をよく伝える。総じてハンドリングはいい。と書くと、いかにも“スポーティ”な感じだが、うまいのは、それが“過ぎない”こと。ミニバンのユーザーが望むのは、“スポーティ”な雰囲気であって、いわゆる“スポーツ走行”ではないからだ。（写真＝清水健太）

■ 【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之テスト日：2003年2月17日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2003年型テスト車の走行距離：3438km タイヤ：（前）195/65R15 91S/（後）同じ（いずれもGOODYEAR GT065A）オプション装備：前席サイドエアバッグ＋カーテンエアバッグ＋盗難防止システム（9.5万円）/DVDボイスナビゲーション＋6.5インチモニター＋MD/CD付きラジオ＋6スピーカー＋ガラスアンテナ＋バックガイドモニター＆ブラインドコーナーモニター＋ステアリングスイッチ（33.1万円）形態：ロードインプレッション走行状態：市街地（6）：高速道路（4）テスト距離：340.0km 使用燃料：34.4リッター参考燃費：9.9km/リッター