日産フェアレディZロードスターバージョンT（6MT）【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ 日産フェアレディZロードスターバージョンT（6MT）【ブリーフテスト】 (03.12.18)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4310×1815×1325mm/ホイールベース＝2650mm/車重＝1550kg/駆動方式＝FR/3.5リッターV6DOHC24バルブ（280ps/6200rpm、37.0kgm/4800rpm）/車両本体価格＝380.0万円（テスト車＝407.7万円）

■ 日産フェアレディZロードスターバージョンT（6MT）

……407.7万円総合評価……★★★★ 北米をメインマーケットに据えた「Zカー」ことフェアレディZ。本命は、1年遅れで登場したオープンモデル!?　『webCG』コンテンツエディターのアオキが乗った。

■ 正しいスポーツカー

アメリカのご婦人いうところの「ゴウジャス！」な2座オープン。華やかで、存在感のあるクルマだ。幌の開閉は、トップ前端のロックを外せば、あとはボタンを押すだけ。約20秒で、「Kiss The Sky！」。路面が荒れている場所や段差を越えるときなどにオープンボディを感じさせることがないわけではないが、あくまでZクーペ比。絶対的なボディ剛性は望外に高い。初期型クーペよりスムーズになった乗り心地。3.5リッターV6エンジンは、トルキーだけど軽々とは回らない。加えて、ストロークの大きなスティックシフトが大味感を増幅するが、まァ、ご愛嬌。攻めてタノシイ、流してウレシイ、価格もリーズナブル。存在の正しいスポーツカー。

写真をクリックするとソフトトップの開閉が見られます。

■ 【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要） “日産復活の象徴として”、2002年7月30日に登場した5世代目ズィーカー。エンジンは3.5リッターV6、トランスミッションは5ATまたは6MTが組み合わされる。クーペモデルには、ベーシックな「フェアレディZ」、本革内装が奢られた「バージョンT」、ブレンボ製ブレーキを得たスポーティな「バージョンS」、ハイエンド「バージョンST」がラインナップされる。 2003年10月1日に追加が発表されたロードスターは、電動ソフトトップをもつモデル。ベーシック版と、ラクシャリーな「バージョンT」がある。（グレード概要）バージョンTは、ロードスターのレザーインテリア仕様。オーディオも、BOSEサウンドシステム（インダッシュ6CD、カセット、ラジオ、7スピーカーなど）にアップグレードされる。

メーターナセルごと上下するステアリングホイールには、オーディオのコントロールスイッチが備わる。

■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★ モダンで魅力的なエクステリアと比較すると、いまひとつ説得力に欠けるインテリアデザイン。センターコンソール上部の3連メーター（電圧＋油圧＋情報）、メーターナセルの3連メーター（ガス/水温＋回転＋速度）それに3連の空調ダイヤル。楕円のエアコン吹き出し口の反復。黒とシルバーでまとめたクールな色使い。随所にデザイナーの意図は感じられるのだが……。ソフトトップのオープンスイッチはインストゥルメントパネル右端にある。（前席）……★★★★ ブラックレザーにブラウンのステッチ、ドットをあしらったほどほどに洒落たシート。体に触れる部分以外は、ビニール、ファブリックが使われているが、かえって惜しげなくていい。ドライバーズシートにのみ、座面の角度を調整するダイヤルが備わる。平板な見かけのわりに座り心地はよく、かつ上体をホールドしてくれるのはさすが。特許の関係か、シートクッション脇に縦に並んだ「スライド」「リクライニング」のパワースイッチは、直感的に使えない欠点がある。いかにオーナーになれば慣れるとはいえ。32度まで目盛りがふられたヒーターに加え、すぐに温かくなるシートヒーターはありがたい。 Zを“日常のスポーツカー”と見た場合、欠点は、モノ入れが少なく使いにくいこと。ドアポケットは小さく浅く、シート脇の小物差しは座面の角度調整ダイヤルに遮られ、トンネルコンソールのカップホルダー、小物入れは、後ろすぎて、頻繁に使うには不便だ。助手席後ろに、薄い書類カバン程度は入れられる、奥行き25-40cmの小物入れあり。（荷室）……★★ ソフトトップの収納部とは、まったく独立したトランクルーム。幅75-132cm、奥行き70cm、高さ25-35cm。2本のダンパーでリッドを支え、すこしでもラゲッジスペースを確保しようとしているが、ふたりの小旅行にギリギリといったところか。リッドの裏にゴルフバックの搭載方法のシールあり。向かって左からバックを入れるように、とのこと。なお「ゴルフバックの種類によっては入らない場合もあります」。

■ 【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★ 2000rpmも回していれば、モリモリ力持ちな3.5リッターV6。ただし、テスト車のエンジンは、あまり「回りたがらない」ように感じた。タコメーターの右半分、つまり4000rpmから上になると、にわかに針が重くなる。もっとも、そこをおして、ゴンゴンいわせながらブン回して走るのは、それなりに男らしくてイイもんですが。 6MTは、セカンドギアが100km/hまでしかカバーしない、細かく刻まれたもの。ギア比はスポーティだが、シフトの物理的なゲートが、特に「3-4」と「5-6」の間が開いていて、前後のトラベルも長く、大味なイメージをドライバーに与えてしまう。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★ 「フラットライド」の宣伝文句ほどではないけれど、スカイラインより短いホイールベースながら、それなりにフラットに走る。街なか、高速道路とも、乗り心地はいい。山道もエクサイティング。「カッコいいオープンカーに乗っているオレ」「風になぶられる髪」といった心情＆雰囲気ファクターのみならず、真剣に走らせても応えてくれる。一方で、“速度”を求めなくても、Zロードスターは運転しているのが楽しい。テスト車は、ディーラーオプションの「レイズ製18インチアルミホイール（29.0万円）」を履いていたが、ことによると、オリジナルの17インチの方が、“穏やかなスポーティ”を楽しめるかもしれない。（写真＝清水健太）

■ 【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之テスト日：2003年12月4日-5日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2003年型テスト車の走行距離：7918km タイヤ：（前）225/45R18 91W（後）245/45R18 96W（いずれもブリヂストンPOTENZA RE040）オプション装備：TV/DVDナビゲーションシステム（24.2万円）＋前席サイドエアバッグ（3.5万円）形態：ロードインプレッション走行状態：市街地（4）：高速道路（5）：山岳路（1）テスト距離：387.5km 使用燃料：62.4リッター参考燃費：6.2km/リッター