三菱パジェロロングエクシードII（5AT）【ブリーフテスト】

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インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4770×1895×1855mm／ホイールベース＝2780mm／車重＝2100kg／駆動方式＝パートタイム4WD／3.5リッターV6DOHC24バルブ（220ps／5500rpm、35.5kgm／3750rpm）／車両本体価格＝394万2750円（テスト車＝413万4900円）

■ 三菱パジェロロングエクシードII（5AT）

……413万4900円総合評価……★★★ “パリダカ”などでの活躍で知られる、日本を代表する本格オフローダー「パジェロ」。3列7人乗りのロングボディ版「エクシードII」に、自動車ジャーナリストの生方聡が試乗した。

自動車ジャーナリストの生方聡氏。

2004年のパリダカで、史上最多となる9度目の総合優勝で4連覇を達成した「三菱パジェロエボリューション」。
（写真＝三菱自動車）

■ “リアル・オフロード志向”の方へ

「パジェロ」は、乗用車的な部分を取り入れながらも、オフロードの走破性に妥協を許さない本格派オフローダーだ。本来ならオフロードの試乗を行うべきところだが、今回は実際に使われることの多いオンロードでの試乗となった。オフロードでも十分走れるタイヤを装着するため、多少静粛性が犠牲になったり、比較的フロアが高いせいで乗降性があまりよくなかったり……などの理由から、やや点が辛くなってしまった。もちろん、オンロードだけではこのクルマの魅力を語り尽くせないのは、重々承知している。オールマイティなワゴンとして、非常に高い性能を持つことも確認できた。 SUVの多様化は喜ぶべきことだ。本格的なオフロード性能を求める人、SUVのスタイリングとパッケージングを求める人、高級車としての価値を望む人など、様々なニーズに応えるモデルが揃っている。それだけに、街なかの快適性を求める人がパジェロを選ぶと「期待はずれ」……ということも考えられる。パジェロは、本当にオフロード志向の人に乗ってほしいクルマなのである。

■ 【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）いわゆる“パリダカ”などでの活躍で知られる、日本を代表する本格オフローダー。初代は商用バンとして1982年5月にデビュー、83年3月に乗用車登録できるワゴンが加わった。以後、91年1月と99年9月にフルモデルチェンジを受け、99年のフルモデルチェンジで、3世代目にあたる。現行モデルは、ラダーフレームから、フレーム内蔵モノコックボディに変更。サスペンションもリジッドから4輪独立サスペンションになった。エンジンは直噴「GDI」などを採用して近代化を図るとともに、ボディサイズを拡大した。ボディバリエーションは、「ロング」（5ドア）と「ショート」（3ドア）の2サイズ。ロングは3列シートの7人乗りとなる。2002年9月にはフロントスタイルをすこし改め、ロングに「エクシード」という名の比較的廉価なグレードが加わった。エンジンは、ディーゼルが3.2リッター直4DOHC16バルブターボ（175ps）、ガソリンユニットは、3リッターV6SOHC24バルブ（180ps）と、3.5リッターV6DOHC24バルブ「GDI」（220ps）を用意。トランスミッションは、ごく一部のグレードにのみ5段MTが設定されるが、4段ATと、スポーツモード（シーケンシャル）5段ATがメインとなる。駆動方式は、セレクターレバーで切り替える4WD。「スーパーセレクト4WD II」と呼ばれ、フルタイム4WD／直結ハイレンジ4WD／直結ローレンジ4WD／後輪2WDの4つの走行モードを選択できる。（グレード概要）パジェロロングのグレードは、下から「ZR」「エクシード」「エクシードI」「エクシードII」「スーパーエクシード」の5種類。下位2グレードは、3リッターV6を搭載。他はすべて、3.5リッターV6、またはディーゼルを搭載する。トランスミッションは、ZRにのみ5段MTと4段ATが設定され、エクシード＆Iが4AT、上位2機種は5段ATのみ。装備の差別化は快適装備にあり、オーディオのグレードなどが異なる。エクシードIIは、パジェロロングの上級グレードだけに、装備は充実。7インチ液晶パネルとTVチューナーや、CDプレーヤー＋6スピーカー、フルオートエアコンなど、快適装備で不足するものはない。車両安定性を高める「ATCS」（アクティブ・スタビリティ＆トラクション・コントロール）が装備されるのは、エクシードIIとスーパーエクシードのみ（エクシードIにオプション）。

■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★ SUVなのにSUV色をひた隠しにするモデルが多いなか、このパジェロのインテリアには“らしい”部分が残されている。たとえば、幅広いセンタートンネルには4WDの切り替えレバーが堂々と生え、また、メーターパネルには速度計と回転計の間に水温計、燃料計、4WDのインジケーター、ドア閉め忘れ警告灯がブロック状に並び、ワイルドなイメージを与える。エアバッグのカバーはディンプル加工が施され、こちらも機能的な印象。ただ、横に並ぶウッド調パネルは、ややミスマッチな感じがする。（前席）……★★★★ 比較的高いフロアに据え付けられた運転席は、サイドサポートの張り出しが大きいスポーティなデザイン。しかし、見た目とは裏腹に、シートクッションやシートバックはソフトで、包み込むように乗員を支えてくれる。オフロード走行時の、大きな揺れに備えているのか。アイポイントが高く、ボンネットの見切りもよいことから、大きなボディのわりに取りまわしはラク。運転席のまわりには収納スペースが充実しており、しかも、容量が大きいのでなにかと便利だ。（2列目シート）……★★★ 前席同様、ソフトな座り心地の2列目シート。前後スライドはないが、前席の下に余裕があるため、爪先も膝まわりもゆったりしている。おまけにリクライニングも可能だ。走行中はリアタイヤが路面の凹凸を伝えるが、さほど気になるレベルではなく、十分快適な部類だ。一方、フロアが高いので、子供や高齢者には乗り降りが面倒かもしれない。（3列目シート）……★★ パジェロのロングタイプは床下収納や取り外しができるサードシートを標準装着し、乗車定員は7名。ただ、サイズもスペースも、大人が長時間乗るには不十分だ。膝の前にはこぶし1個分のスペースがあるが、フロアから座面までの高さが足りないために、乗員は膝を抱える格好を強いられる。シートバックも短く、あくまで緊急用と考えた方がいい。（荷室）……★★★ サードシートを収納した状態で、幅110～135cm、奥行き80cmのスペースが確保される。大人4人が旅行に出かけるには十分な大きさだ。セカンドシートは6：4の分割可倒式で、シートを前に跳ね上げれば奥行きは145cmにまで拡大できる。しかも、跳ね上げたセカンドシートが乗員と荷物を仕切る役割を持つので、荷室に重量物を積んでいても安心感は高い。

■ 【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★ 搭載されるエンジンは、ガソリン直噴エンジン「GDI」タイプの3.5リッターV6。3750rpmで最大トルクの35.5kgmを発生するが、排気量が大きいだけに2000rpm以下でも十分力強い。低回転を多用する街なかでも、ちょっとアクセルを踏み込んでやると必要な加速が得られるから、大きなボディのわりには軽快に運転できる。高速でもトルクに余裕があるが、キックダウンして加速する場合などは、エンジンからのノイズが多少気になるかもしれない。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★ SUV用のオールシーズンタイヤを履くことから、オンロードでは接地感がやや稀薄で頼りなく、ロードノイズも目立つ。路面の荒れたところでは、細かいショックを遮断しきれない場合もある。しかし、おおむね乗り心地は良好で、しかも、高速道路では意外にフラット。ワインディングロードでも、ロールはやや大きめながら、コーナーの入り口で倒れ込むようにロールすることはないから、運転していてさほど不安を感じずにすむ。（写真＝清水健太）

■ 【テストデータ】

報告者：生方聡テスト日：2004年2月2日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2003年9月登録テスト車の走行距離：9665km タイヤ：（前）265/70R16 102S（後）同じ（いずれもヨコハマ GEOLANDER G039) オプション装備：寒冷地仕様(2万6250円）／チャイルドシート固定専用バー（8400万円）／マルチディスプレイステーション＆7インチワイドセンターディスプレイ＋ダイバシティガラスアンテナ＋TVチューナー&TVアンテナ+リヤビューカメラ+ナビ取付用ハーネス+後席7インチワイド液晶ディスプレイ（15万7500円）形態：ロードインプレッション走行状態：市街地（3）：高速道路（4）：山岳路（3）テスト距離：256.0km 使用燃料：52.4リッター参考燃費：4.8km/リッター