ボルボS40 2.4／V50 2.4i （5AT/5AT）【短評（前編）】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ ボルボS40 2.4／V50 2.4i （5AT/5AT）【短評（前編）】 (04.09.02)

インプレッション

【スペック】S40 2.4：全長×全幅×全高＝4470×1770×1450mm/ホイールベース＝2640mm/車重＝1450kg/駆動方式＝FF/2.4リッター直5 DOHC20バルブ（140ps/5000rpm、22.4kgm/4000rpm）/価格＝346万5000円(テスト車＝372万7500円/レザーパッケージ＝26万2500円)

■ 余裕のベーシック（前編）

ボルボS40 2.4／V50 2.4i （5AT/5AT） ……372万7500円/451万5000円新しいコンパクトボルボ「S40」「V50」のプレス試乗会が、秋田県は男鹿半島で行われた。140ps、170psの自然吸気モデル2台に、『webCG』コンテンツエディターのアオキが乗った。

「緑ひといろ　かすみに明けて波が波よぶ　男鹿の春……」（男鹿小唄） ……というわけで、春ではないけれど、「ボルボS40」＆「V50」自然吸気モデルのプレス試乗会が、秋田県は男鹿半島で開催された。幸いにも天気に恵まれ、西端を縦に走る「おが潮風街道」は、空と海の青いコントラストがうつくしい。 S40、V50は、今年2004年2月から日本に導入された新世代コンパクトボルボ。フォードグループ内では、「マツダ・アクセラ」、次の「フォード・フォーカス」を姉妹とする中堅車種ながら、S40とV50には、通常より1シリンダー多い5気筒エンジン、ボルボらしい外観、そしてスウェディッシュな内装が与えられ、プレミアム担当ブランドのエントリーモデルとしてふさわしいクルマに仕立てられた。わが国では、サルーンのS40、エステートV50とも、220psを発生する2.5リッターターボを積んだ「T-5」、2.4リッターのハイチューン版（170ps）を搭載する「2.4i」、ベーシックな「2.4」（140ps）の3グレードで構成される。テストカーとしてまず『webCG』取材班に割り当てられたのは、「S40 2.4」。2.4の価格は、S40が346万5000円、V50は372万7500円。スバルなら2リッターターボ車が「B4」「レガシィツーリングワゴン」とも280万円台、NAのマツダ・アクセラに至っては100万円台後半からプライスリストに載るから、ずいぶんいいお値段だけれど、それがプレミアムブランドというものである。輸入車市場のライバル、たとえば「アウディA4」「BMW 3シリーズ」「メルセデスベンツCクラス」と比較すると、「同等以上の性能にして、ワゴンで30万円、サルーンでは40万円を超えて安い」というのが、ボルボの主張となる。

シルバーのS40 2.4で、男鹿半島を行く。ドライブしていて驚いたのは、この地には、どこにでも“なまはげ”がいるということだ。10m近い巨大ななまはげが御幣を振りかざしているかと思えば（本山門前）、ブランコに乗っていたり、アイスクリームになって食べられたり（入道崎）、首をさらされたり、ホテルのランプになっていたり（男鹿桜島ホテルきららか）するから油断ならない。その名もズバリ「なまはげライン」には、青鬼橋も赤鬼橋もかかっている。さて、素のベーシックサルーンは、価格を抑えるためもあり、標準では15インチのスチールホイールを履く。しかし、テスト車の足もとは「205/55R16」のピレリP7を装着した、7本ホイールの16インチアルミに変えられていた。本革シート、本革巻きステアリングホイール、CD／MDオーディオを含むセットオプション「レザーパッケージ」（26万2500円）が組まれていたからだ。この場合、上級グレード2.4iとの外観上の差異は、サイドモールディングがボディ同色にならないことくらい。オフブラックのレザーシートに座れば、ウッド調パネルの「フリーフローティング・センタースタック」が、いやでもドライバーの目をひく。ゆるやかにうねるボードに、オーディオ、エアコン類のコントロールを配したもので、シンプル＆クリーンなスウェディッシュデザインを謳うインテリアの、デザイン上のハイライトだ。個人的には、NAモデルの木目調より、ターボ車につくアルミパネルの方が、未来的で好きだ。2.4、2.4iにも、アルミバージョンがオプションとして用意されるというから、そちらを好む方は、ディーラーで相談するといいと思います。