トヨタ・アイシスL 1.8（4AT）【ブリーフテスト（後編）】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ トヨタ・アイシスL 1.8（4AT）【ブリーフテスト（後編）】 (04.10.30)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4610×1695×1640mm/ホイールベース＝2785mm/車重＝1400kg/駆動方式＝FF/1.8リッター直4 DOHC16バルブ（132ps/6000rpm、17.3kgm/4200rpm）/価格＝189万円（テスト車＝231万1050円）

■ トヨタ・アイシスL 1.8（4AT）（後編）

……231万1050円総合評価……★★★★ 間口1890mmの「パノラマオープンドア」が特徴の「トヨタ・アイシス」。別冊CG編集室の道田宣和がいう“スポーツカー!?”とは。ベーシックな1.8リッター「L」グレードの試乗記、その乗り心地、ハンドリング編。

■ 【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★ 動力性能はごく平均的。実用にはまずまずだが、同じトヨタのクルマでも最新のパワートレイン、すなわち「アイシス」の2リッターモデルや「ヴォクシー」あたりの「ストイキD-4＋CVT」あたりと比べると正直言ってやや古臭いし、扱いやすさの点でも見劣りする。エンジンは6500rpmまでの守備範囲のうち、4000rpm弱から思い出したように力が湧くタイプで、かといってそのわりに長くは続かず、6000rpmが事実上の上限だ。こうした非力なクルマにはやはり有段式のATより無段変速機の方が相応しい。例えば、メーター読みの100km/h（実速96.8km/hだった）はD（4速）で2200rpm、3速では3300rpmとかなりのギャップがあることが判明。当然シフトアップの前と後とで明確な加速の違いがあるし、シフトショックもそれなりに認められるが、これがCVTであったなら、まして最新式のシーケンシャル式7段固定レシオ付きなら、常時リニアでスムーズな加速が得られるはずだからだ。回すとエンジン音がかなり高まるが、ノイズレベル自体はどの席でも概して均一で、ロードノイズも比較的低く抑えられている。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★ 「前編」で述べた“チグハグ感”をもっとも象徴しているのがステアリングである。チルトを駆使して高めにセットしてもまだ低めなうえに、見るからに径が小さめ。錯覚かと思って測ってみたら、なんとスポーツカー並みの365φだった。ロック・トゥ・ロックは3.5回転でごく普通だが、当然ながらクイックに感じられてしまう。高速では時としてこれが若干過敏と感じられ、状況によってはストレートでも気を遣わせられることがあった。ファミリーカーとしてはすこしダルなくらいな方がノンビリできていいはずだ。その代わりに、コーナリングでは一瞬メーターの針を疑いたくなるほどハイペースでスンナリと安定して回れてしまうのも事実である（メーター誤差は上述のとおり常識の範囲内）。タイヤ自体はそこそこスキール音を発するものの、シャシーのポテンシャルは意外に高いのだ。乗り心地も悪くない。ハーシュネスの類や姿勢変化がすくなく、ゆったりと鷹揚なところに好感が持てる。しかも、この乗り心地をどの席でもほぼ平等に愉しめるのがいい。（写真＝峰昌宏／2004年10月）

■ 【テストデータ】

報告者：道田宣和（別冊CG編集室）テスト日：2004年10月6日-10月8日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2004年型テスト車の走行距離：1217km タイヤ：（前）195/65R15 94S（後）同じ（いずれもグッドイヤーGT065A）オプション装備：SRSサイドエアバッグ＆フロントシート＆SRSカーテンシールドエアバッグ（フロント・セカンドシート）（8万9250円）／アイシス・ライブサウンドシステム（G-BOOK対応DVDボイスナビゲーション付きワイドマルチAVステーション）（31万2900円）／ETCユニット（1万8900円）テスト形態：ロードインプレッション走行形態：市街地（6）：高速道路（4）テスト距離：323.6km 使用燃料：32.82リッター参考燃費：9.9km/リッタートヨタ・アイシスL 1.8（4AT）【ブリーフテスト（前編）】 http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015873.html トヨタ・アイシスL 1.8（4AT）【ブリーフテスト（中編）】 http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015875.html