「ファンカーゴ」改め“アクティブな走り”も目指した「トヨタ・ラクティス」。初代「ヴィッツ」とともに、大トヨタの新しいデザイン潮流を感じさせたファンカーゴと比較すると、わりとひねりのないスタイルで登場。みごとに立ったサイドパネルが、大容量車を予感させる。
実際、車内はルーミー。グラスエリアが広く、開放感がある。テスト車のSパッケージには、専用表皮のセミバケット調（!?）シートが奢られる。イスは頑張ったが、走りが“スポーティ”とは言いかねる。ほどほどの動力性能。フェアな乗り心地。休日にも楽しく仕事をしている気にさせてくれる。

（シリーズ概要）
1999年夏、初代「ヴィッツ」から派生した小型トールワゴン「ファンカーゴ」が誕生。商用ワゴンのような、でもファニーなルックスと、小さくても使えるという機能性などをセリングポイントとした“携帯空間”（コマーシャルキャッチ）が、名を「ラクティス」に変え、新たに登場した。
テーマは「高速大容量スタイリング」とまるでネット回線の謳い文句のようだが、走行性能、パッケージ、ユーティリティ、スタイリングなど、ぐっと男の子向けになったのが特徴。「多様なニーズに1台で応えるハイクオリティコンパクトカー」を標榜する。
エンジンは1.3リッターと1.5リッターの2種類。トランスミッションはFFがCVTで、1.5リッターにはパドルシフト・スポーツモードを備える7段マニュアルモード付き「アクティブCVT」を採用した。1.5リッターのみに設定される4WDにはコンベンショナルな4段ATが与えられる。
車内のウリはシートアレンジ。後席中央の座面を180度回転させるとあらわれる「リアセンターマルチトレイ」や、後席を格納しフラットなフロアをつくりだせる「ダイブインシート」（FFのみ。4WDは座面を前席シートバックに寄せる「ダブルフォールディング」）、前席背もたれを倒し足を伸ばして後席に座れる「カウチソファモード」などがある。 一部グレードに標準装備される「パノラマルーフ」が開放感を演出する。
（グレード概要）
テスト車は、上級グレード「G」に“Sパッケージ”がついたトップモデル。「G」は、本革巻き3本スポークステアリング、リアルーフスポイラーなどが標準装備。スポーティ仕様のSパッケージは、専用装備としてフロントグリル、ハロゲンヘッドランプ、オプティトロンメーター、シートなどが設定されるほか、フロントスポイラー＆フロントフォグランプ、リアバンパースポイラー、サイドマッドガードなどが標準装備される。

（インパネ＋装備）……★★★★
インパネはシンプルで機能的。ステアリングホイールの奥、コラムの右側にフタ付きのモノ入れ、コラム下に小物置、また助手席側にはアッパーボックス、グローブボックスと、ダブルエアバッグ標準装着を感じさせないモノ入れの豊富さ。ドアポケットも薄い地図帳をよくはさみ、カップホルダーまでついて実用的。そのうえ前席間は、ドリンクホルダーもしくはカバン置きとなる。収納上手。コンポーネンツの関係もあろうが、たとえばメーター関係を速度表示と警告灯のみにすれば、もっと収納スペースが採れるはず。タコメーターはいらない。
（前席）……★★★
運転席はレバーを上下することで座面の高さを調整するハイトコントロール付き。背もたれはサイドサポートが張り出す。クルマの性格を考えると、ちょっと贅沢な（!?）ホールド性を提供。全体にソフトな座り心地は、“ちょい乗り”が多いユーザーにはいいだろう。個人的には、「腰まわりがもうすこし張り出して、クッションが硬めのほうがいい」と思った。
（後席）……★★
頭まわり、ヒザ前とも、大人ふたりが使うにはスペース的にまったく問題ないリアシート。ただし、センターシートには2点式シートベルトしか備わらないから使わないほうが無難。シートそのもののつくりはいまひとつ。折り畳みを考慮してか、背もたれは平板。荷室とキャビンを仕切るモノがないから、荷物を積んだ場合を考えると、もうすこし高さが欲しい。そのままだと背中にあたるので、引っ張り出さざるを得ないヘッドレストが、ようやくトヨタ車にも採用された。
（荷室）……★★★
贅沢にも電磁スイッチがついたリアゲート。ゲートそのものが大きく、上ヒンジで下から開く。使い勝手では、ファンカーゴの横開きのほうが融通がきいてよかっただろう。テスト車は4WDのためフロアが高い。なお、ラゲッジスペースを広げる折り畳み式リアシートは、FF（前輪駆動）モデルは、背もたれを倒したまま前方下に沈めるダイブインシートとなるが、4WDモデルはダブルフォールディングタイプだ。倒した背もたれと荷室フロアには段差ができる。

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
4WDモデルは、1.5リッター（105ps、14.1kgm）と4段ATの組み合わせのみとなる。コンベンショナルなパワーパックだが、必要十分。ただし力強さを感じさせるためか、アクセルペダルの踏み初めにグッと前に出るチューニングは、ストップ＆ゴーの多い都市部ではわずらわしい。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
40km/h前後で移動する街なかでは、アシまわりがゴツゴツしがち。ちと“走り”を意識しすぎか？　一方、高速道路では安定していて、1640mmの車高さを感じさせない。コーナリング時の不安感もない。いうまでもないが、この手のハイトワゴンは、ある程度の荷物を積んで仲間と移動する、本当の実用車として使うといいのだろう。空荷はサビシイ。

（写真＝荒川正幸）

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2005年11月25〜27日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2005年型
テスト車の走行距離：2011
タイヤ：(前)175/60R16 82H（後）同じ(いづれもブリヂストン B250)
オプション装備：ディスチャージヘッドランプ（4万7250円）／前席SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグ（6万3000円）／HDDナビゲーションシステム（オーディオ：CD＋MD＋AM/FMラジオ＋TV＋サウンドライブラリー＋6スピーカー／6.5型タッチ式ワイドディスプレイ＋FM多重VICS＋G-BOOK ALPHA対応（32万250円）／ETCユニット（1万4700円）
形態：ロードインプレッション
走行形態：市街地（4）：高速道路（5）：山岳路（1）
テスト距離：308.8km
使用燃料：26.5リッター
参考燃費：11.7km/リッター