2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）【短評】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ 2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）【短評】 (06.07.25)

インプレッション

【スペック】コルトラリーアートバージョン R （ベース車）：全長×全幅×全高＝3925×1695×1535mm／ホイールベース＝2500mm／車重＝1110kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4 DOHC16バルブターボインタークーラー付き（154ps/6000rpm、21.4kgm/3500rpm）

■ 2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）

コルトラリーアート Version-R tuned by RALLIART（FF/5MT）／アウトランダー tuned by RALLIART（4WD/CVT）自動車メーカー直系のチューニングメーカー5社による「ワークスチューニングカー合同試乗会」に、『webCG』本諏訪と関が参加した。RALLIARTは、ホットハッチ「コルトラリーアート Version-R」と、SUV「アウトランダー」の2台をチューニングして、会場に持ち込んだ。

バケットシートに身を沈め、ターボパワーを御す……これが、世界のRALLIARTによるホットな「コルト」だ！
・WindowsMediaPlayer
（4.2MB）
（撮影／編集＝webCG 関）

■ パワーと足まわりのバランスが絶妙……コルトラリーアート Version-R tuned by RALLIART

関（以下「せ」）：2006年5月に発売されたばかりの「コルトラリーアートバージョンR」のパーツが早くも登場ですか。本諏訪（以下「も」）：この新車対応の早さは、ワークスチューニングメーカーならでは。せ：1.5リッターターボのコンパクトハッチというだけでもワクワクするのに、これをチューンするなんて、ドキがムネムネしますね。も：やっぱりMTってのがいいよね。これだけでも盛り上がる。せ：ノーマルに比べてエアロパーツのたぐいがデカイですね。も：ベースもチューニングカーのようなのに、それ以上ヤらなきゃいけないからね。けっこうハデ目。せ：スポーツサスペンションは、車高も低くなってカッコイイです！も：そのほかに、吸排気系、ブレーキ、インテリアパーツなどに手がはいっている。せ：ボンネットを開けると各種パイピングが鮮やかですよ。ホント極彩色!! も：エンジン本体はイジらずに、補機類のみのチューニング。せ：じゃ、さっそくアタックしに行きましょう！も：アタックって……。せ：おおー、レカロのフルバケットシートですよ。よっこいせっと……。かなりキツイです。も：そう？　こっちはちょうどいいけど。せ：ノーマルに比べ、さらに硬くなった足まわりで、ロードホールディング性はバッチリです。も：いいね。パワーと足まわりのバランスがちょうどいい。せ：スパッと切るとグリッと曲がって、グォーっと出ていきますね。も：回頭性がよく、リアの追従性が高くて、パワーの出方も急激でないといいたいのかな？せ：でも17インチタイヤは特に必要ない感じがします。銘柄も「YOKOHAMA Sドライブ」より、ノーマルの「アドバンネオバ」のほうがいいような……。も：ちなみにこれいくら？せ：ベースが197万4000円で、パーツ代としてプラスされるのは、100万円近く（注：未発売の参考商品も装着されている）にもなります。も：え、そんなにするの！　300万なんて高級車だなぁ……。せ：もちろんパーツ単体での購入が可能なので、セットでそろえなくても大丈夫ですが。も：サスペンションとブレーキ、マフラーだけだったら買えそう。せ：僕はエンジンルームの見栄えを重視したいですね。目指すは極彩色!! も：ふむ。そういうチューニングもアリでしょう。楽しみ方は人それぞれ。

■ もっと走りを語りたくなる……アウトランダー tuned by RALLIART

せ：なかなかチューニングカーは奥が深いですね。スポーティなクルマだけでなく、SUVにまでも手を入れるとは。も：アウトランダーはプラットフォームやエンジン、トランスミッションすべてを新開発した渾身の作だからね。大事にしているわけだ。せ：チューニング内容はインテリア／エクステリアのドレスアップパーツとサスペンション、そして重量級には大切なブレーキ強化です。も：じゃあアタック？せ：これはけっこうビシバシきますね。も：うーむ、かなり硬いね。快適性という面では、損なわれているかと思うなぁ。せ：SUVという車種を考えれば、ガタガタ道の走行シーンも目に浮かびますが、これでいくと大変なことになりそうですよ。も：でも単に車高を低くするだけの目的ではなくて、前後荷重配分を見直したセッティングになっているところは、走りへのこだわりを感じる。せ：4WDのAWC（オールホイールコントロール）を活かすために。も：ノーマルよりもASC（アクティブスタビリティコントロール）の出番が少なくなっているかもしれない。コーナリング時の安定感は増している感じがするね。せ：確かに山坂道の運転がちょっと楽しいですよ。SUVの高い視線でこの動きは、なんだか新鮮です。も：CVTの音はちょっと気になるなぁ。せ：さすがにトランスミッションに手を入れると高くなりますからね。も：これはマフラーも取っ替えて、排気音をかぶせる作戦が合理的かな？せ：マフラーが用意されてないのは確かに残念。せ：しかしこれは走りを語りたくなりますよ。も：おお、どこかのCMで聞いたようなセリフだけども。せ：こういうSUVチューニングはかなり変化が出ますね。これには正直、シャッポを脱がされました。も：オールシーズンタイヤをスポーツタイヤに交換すれば、もっと楽しくなるかもしれないね。（文＝webCG本諏訪裕幸＆関顕也／写真＝峰昌宏／2006年7月）・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（TRD篇） http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018431.html ・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇） http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018432.html ・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（STI篇） http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018359.html ・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（無限篇） http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018351.html