アルファ・ロメオ・アルファ159スポーツワゴン 2.2JTS(FF/2ペダル6MT)／3.2V6 Q4(4WD/6MT)【海外試乗記】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ アルファ・ロメオ・アルファ159スポーツワゴン 2.2JTS(FF/2ペダル6MT)／3.2V6 Q4(4WD/6MT)【海外試乗記】 (06.09.02)

インプレッション

【スペック】2.2 JTS：全長×全幅×全高＝4660×1828×1425mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1540kg／駆動方式＝4FF／2.2リッター直4DOHC16バルブ（185ps／6500rpm、23.4kgm／4500rpm）

■ どこまでもスタイル優先

アルファ・ロメオ・アルファ159スポーツワゴン 2.2JTS(FF/2ペダル6MT)／3.2V6 Q4(4WD/6MT) この夏、日本では3.2 V6 Q4が導入された「アルファ･ロメオ159」。来年早々にも日本に導入予定のワゴンモデルに試乗。一足早くイタリア・シチリア島から報告する。

【スペック】
3.2 V6 Q4(写真右)：全長×全幅×全高＝4660×1828×1425mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1730kg／駆動方式＝4WD／3.2リッターV6DOHC24バルブ（260ps/6200rpm、32.8kgm/4500rpm）

■ ラインナップはセダンと同じ

最近日本の路上で見かけるアルファ･ロメオ(以下、アルファ)は、かつての定番の赤ではなくて、シルバーだったり、紺だったりとボディーカラーが他の色であることのほうが多い。それがヨーロッパの路上で見かけるアルファのようで(あくまで自己測定値)、もはやアルファが昔ながらのオタク車、もとい、エンスーなクルマではなく、広く一般に受け入れられるようになったひとつの証だと思う。さらに近い将来、その間口を広げるであろうクルマが今回試乗した159スポーツワゴンである。新型「アルファ･スパイダー」の試乗会が行われたイタリアのシチリア島で、われわれ日本人プレスのために用意された「159スポーツワゴン」の試乗車は、2.2JTSと3.2 V6 Q4という、日本における159セダンと同じラインナップ。いずれも6段MTが組み合わされる。

インパネまわりのデザインもセダンと共通。リアハッチゲートのオープナーはルームミラーの手前についている。

ツインフェイザーとは、アルファ･ロメオの可変バルブタイミング機構の名称。2.2、3.2リッターともGM由来のエンジンである。写真は3.2リッターエンジン。

■ 走りもセダンと……

さっそく先ほどの言葉とは矛盾するようだが、「159」は先代モデルたる「156」よりひとまわり大きくなっても赤がよく似合う。さすがはアルファだ!?　シチリアのまぶしい日差しの下で見た159スポーツワゴンも、上下に薄いテールゲートのおかげで、とにかくスタイリッシュである。最近日本で発売されたクライスラー300Cツーリングもルーフが低く、やはり”薄”カッコイイのだが、やはりこちらのほうがスタイリッシュ。僕は世界で一番かっこいいステーションワゴンだと思う。果たして試乗した印象は、セダンとほとんど同じものであった。それはつまり、けっして小さくないテールゲートや荷室を備えるのにもかかわらず、セダンと同等のボディ剛性を持っているということでもある。簡単に言ってしまえば、2.2は軽快、対する3.2V6は重厚である。古くからのアルファ･ファンは受け入れがたいのかもしれないが、GMと共同開発したプラットフォームのおかげもあるだろう。静かで快適、かつ大きくなったアルファ･ロメオをして、GMのアルファだ、とか、歌わないアルファ（©NAVI副編アオキ）だとか言われてはいるが、昔のアルファへのこだわりがない分、僕は素直に受け入れられる。ハンドリングをはじめ、走らせればそこにドライビングプレジャーがある。それはドイツ車や日本車とは明らかに違う世界だ。荷室はほぼカラのまま試乗したが、荷物積載を考えて、空荷だとリアサスペンションがちょっと硬め、という印象もほとんどなかった。開発者いわく、フロントサスペンションはセダンと共通、リアサスペンションもバネだけをワゴン用に改良したという。 2.2JTSは静粛性の高さが目立つが軽快なハンドリングが楽しめる。対する3.2V6のほうは、3000～6000rpmあたりだと、GM由来のエンジンとはいえ、やはりアルファらしい音と力強さが魅力で、ついつい低めのギアで引っ張ってしまう。

■ トレードオフ

リアシートに座ると、スタイル優先で、テールゲートに向かってルーフラインが下りてくるため、頭上空間の余裕は少なくなる。しかし左右に余裕があるので、けっして閉塞感はない。足元の広さもセダンと同じだ。もっとも、GMと共同開発し、結果的にアルファだけが使うことになったこのプラットフォーム(セダン、ワゴン、ブレラ、スパイダーが共用する)では、これ以上クルマを小さくできないのだとか。ラゲッジスペースはテールゲート開口部が決して低くないので、重いモノの出し入れが辛くなるシーンが出てくるかもしれない。また、リアシート・バックは分割可倒式でも、座面は固定されたままなので、持ち上げてフロアーをフルフラットに……という使い方はできない。とはいえ、こうしたポイントも、すべてこのスタイルを優先したため……と考えれば納得できるのではないだろうか。ラゲッジスペース優先ならほかにいくらでも選択肢はある。

■ 最大の魅力

とはいえ、スタイルはもとより、このクルマの最大のトピックは、“セダンより荷室が広い”ということにある。フツーのクルマであれば当然の事実である。しかし、先代モデルたる156スポーツワゴンはスタイル優先のために、セダンより荷室が狭かったのである。カッコよければいいじゃない、荷室は一応あるんだし……って、イタリア車ってなんて素敵なんでしょう。それが一転、159は荷室がセダンよりも40リッター広く、156スポーツワゴンより85リッター広くなった。それでいてやっぱりスタイリッシュなのだから、アルファってすばらしい。さて、この159スポーツワゴン、日本では、2007年初頭に2.2JTSと3.2 V6 Q4が導入される予定である。前者にはセレスピードが、後者には新開発のアイシン製6段AT、「Qマチック」が組み合されて上陸するようだ。特に6段ATの導入は、純粋なアルファ・ファンや、ドイツ車へのアンチテーゼとしてだけでなく、新しいアルファ・ファンを得るという重要な役割を担うことになる。2.2の軽快感にするか、3.2V6のパワーと四駆性能を選ぶか。妙な位置に備わるテールゲートのオープナーに慣れたなら、颯爽と乗りこなしてほしい。 (文＝NAVI中村昌弘／写真＝フィアット・オート・ジャパン／2006年9月)

ラゲッジスペースはセダンの405リッターに対し445リッター。156スポーツワゴンの+85リッター。6：4分割可倒式のリアシートを倒すと最大で1235リッターになる。リアシート座面は固定式なのでラゲッジスペースのフロアはフルフラットにはならない。写真をクリックするとシートが倒れた様子が見られます。