三菱ランサーセディアSE-R(CVT) vs 日産プリメーラセダン1.8Ci LセレクションNEO Di(CVT)【ライバル車はコレ】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ 三菱ランサーセディアSE-R(CVT) vs 日産プリメーラセダン1.8Ci LセレクションNEO Di(CVT)【ライバル車はコレ】 (00.08.15)

インプレッション

■ 地味系正調セダン対決(8/15)

豊富な内容を誇るweb CG 新車データベースのなかの人気企画「ライバル車はコレ」。web CG が選ぶ、三菱ランサーセディアのライバルは？

■ 三菱ランサーセディアSE-Ｒ(207.3万円)のライバルは？

2000年5月にデビューしたランサーセディア。1.8、1.5リッター、2種類のエンジンが用意され、いずれも新開発のCVTが組み合わされる。SE-Rは、ラグジュアリー系セディアの最高峰。定着した感のあるRV人気の影にひっそり咲く正調セダン、北米、台湾ほかに輸出される国際派ランサーに敬意を表して、ライバルとして日産の欧州調セダンを選んでみた。

■ プリメーラセダン1.8Ci LセレクションNEO Di(CVT)……198.1万円

■目には見えねど、目に見える進歩。ハンドリングの良さに「欧州車のクローン」とまで揶揄された初代を継いで、現行プリメーラが登場したのは1995年。97年にワゴンボディの追加、1.8リッターを新型QGエンジンにかえCVTを組み合わせるなど、ビッグマイナーチェンジが施されたが、モデル末期であることに変わりはない。一方のランサーセディアは、パリパリのニューモデル。近年まれなほど、真面目に四角い。とはいえ、プリメーラと並べてどちらが新しいのかよくわからないのは、いかがなものか。広い室内空間を内包する地味な外観とはうらはらに、すばらしい足まわりをもつのは両者共通。リアサスに、横剛性の確保(とコストダウン)を目的とした半独立式マルチリンクビームを採用したプリメーラの方が、スロットル操作に対する反応は敏。コントローラブルだ。セディアも軽快だが、安定志向。基本性能に大きな時間差は感じなかったが、決定的な違いはCVTのデキ。33年に最初の特許が北米で登録された、決して新しくはない技術だが、燃費向上に有効とここのところ進歩が急だ。省燃費に振られたプリメーラのそれは、長所を活かそうとやたらと高いギアを使いたがるが、セディアの方は、より自然。ソフトウェアの面でも、明らかに進んでいる。 (web CG アオキ)