ホンダ・アヴァンシアV-4(5AT)【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ ホンダ・アヴァンシアV-4(5AT)【ブリーフテスト】 (00.08.16)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4795×1810×1545mm/ホイールベース＝2765mm/車重＝1710kg/駆動方式＝4ＷＤ/3リッターV6SOHC24バルブ(215ps/5800rpm、27.7kgm/5000rpm)/車両本体価格＝295.5万円

■ ホンダ・アヴァンシアV-4(5AT)

……328.0万円総合評価……★★★

■ エバったウナギ

北米向けアコードにウナギ犬的胴長ボディを載せ、理想主義的にパッケージングを追求したホンダらしいユニークなクルマ。はやりのRVとしてではなく、「高級車」として売り出したのがイイ。フランス車みたいだ。 V-4は、「3リッターV6＋4WD」の最上級モデル。太くなったグリルの桟、大きくなったバンパー、それに45mm高い車高がヨンクのしるし。アヴァンシアの、いい意味での脱力感が薄まって、V-4、ちょっとエバってる？高速道路では、余裕あるアウトプットと長いホイールベースの恩恵で、心地よいクルージング。1.7トンのボディを多気筒ユニットでひっぱるドライブフィールは、上品だが、乗り心地ともども「高級」と呼ぶには何かが足りない。ドライバーを「ウム」と唸らせる太い低速トルクか、路面からの入力を上手にオプラートに包む足まわりの煮詰めか。雪国でなければ、4気筒FFモデルがいい。

■ 【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要) アヴァンシアは、USアコードから派生した4ドアワゴン。ただし国内専売。デビューは1999年9月。ドライブトレインは、「2.3リッター直4＋4AT」「3リッターV6＋5AT」の2種類。いずれにも、FF、4ＷＤモデルが用意される。 (グレード概要) V-4は、2000年2月に追加された3リッターモデルの4WD版。最上級グレードにして、シリーズ中唯一、2速発進の「スノーモードシステム」をもつ。

■ 【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネまわり＋装備)……★★★★ ホンダいうところのバーカウンタータイプのインパネ。ファブリックを貼ったところが新しい。シフターの位置は、プジョー806はじめ伊仏ミニバン4兄弟がスティックシフトで採用したもの。手の動線が短く使いやすい。 (前席)……★★★ あたりの柔らかい革布コンビシート。ラクチン。頭部まわりの空間に不満なし。センタートンネルはないが、コンソール下部にモノ入れが設けられる。折り畳み式テーブルは便利。 (後席)……★★★★ 座面スライドと背もたれのリクライニングが連動するユニークな後部座席。足元、頭上空間とも文句なし。ルーフが遙か後ろにまで伸びるので、日光の直撃を受けることも少なかろう。ヘッドレストがバックレスト一体型で、高さが足りないのは残念。また、ショファードリブン用としては、読書灯がないのが欠点だ。背もたれは、分割可倒式。 (荷室)……★★ 4個のゴルフバックまたは2個の大型スーツケースを収納できるラゲッジルーム。ダブルウィッシュボーンのアッパーアームの位置ゆえか、ホイールハウスの張り出しが大きい。リッドの切り欠き位置が高いのが気になる。荷車としての使い勝手は期待しないほうがいい。

■ 【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★ バンク角60度の3リッターV6は、スムーズかつ静かだが、回転の息吹を感じさせるいいエンジンだ。スロットルペダルを踏む足に力を入れれば、6800rpmのレブリミットまで快活に回る。5ATとのマッチングもいい。 (乗り心地＋ハンドリング)……★★★ 「重厚」まであと一歩の乗り心地。ときにゴツゴツとした路面からの入力あり。全体に落ち着いてはいるが、鼻先の重さもあって、コースによっては鈍重。「4ドア・クラブデッキ」アヴァンシア、その名の通り(？)クルーザー色が強い。高速道路は得意。

■ 【テストデータ】

報告者: web CG 青木禎之テスト日: 2000年8月8日テスト車の形態: 広報車テスト車の年式: 2000年型テス車の走行距離: 1万3500km タイヤ: (前)215/65R16 98S(ブリヂストン B490)／(後) オプション装備: ナビゲーションシステム＋サイドエアバッグ＋アルミホイール(32.5万円) テスト形態: ロードインプレッション走行状態:市街地(1)：高速道路(8)：山岳路(1) テスト距離: 336.1km 使用燃料: 42.0リッター参考燃費: 8.0km/リッター