トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】 (00.09.04)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝3885×1695×1235mm/ホイールベース＝2450mm/車重＝980kg/駆動方式＝MR/1.8リッター直4DOHC16バルブ(140ps/6400rpm、17.4kgm/4400rpm)/車両本体価格＝217.5万円(テスト車＝226.8万円)

■ トヨタMR-S Vエディション(5MTシーケンシャル)

……226.8万円総合評価……★★★

■ アーバンスポーツマン

1997年の東京モーターショーで展示されたMR-Sが装備していたシーケンシャルシフト、ついに市販化実現！　エライぞトヨタ！　しかもATのスポーツモードでお茶を濁さず、電子制御クラッチだァ！　スゴイ！　でも、こんなニッチなもんに大トヨタが金かけられっかァと、ドイツはルーク社製だァ！シフトレバーを、手前にひくとアップ、前方に押すとダウン。アップ時にスロットルをすこし戻すのがコツといえばコツだが、ズボラに操作しても問題ない。クラッチの繊細な電子制御も驚異だが、5速、1500rpm、30km/hでも、ちゃんとクルマを動かす粘り強いエンジンにも拍手ゥ！　停車すると自動的に1速に。シフトの多い街なかでは、ラクチンラクチン。まさにアーバンスポーツカー。シフトダウン時、必要とあらば「中吹かし」を入れてくれる。上手だ。でも、そんなもん、ヒトにやってもらってどうする。MR-S、スポーツはしたいが汗はかきたくないアーバンスポーツマン向けか。AT免許でも乗れる。

■ 【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要） MR2の後を継いで、1999年10月12日に登場した2座オープン。1.8リッターユニットをミドに積む。トランスミッションは、通常のHゲイト、シーケンシャル(2ペダル)、2種類の5MTが選べる。 (グレード概要) シーケンシャルシフト搭載のMR-Sは、Hゲイトモデルに遅れること約10カ月、2000年8月4日に販売開始。MR-Sの5MTに、ドイツはルーク社製の制御ユニットを組み合わせた。

■ 【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★ デザイン要素が多く、全体に煩雑。樹脂、プラスチック、革、アルミそれぞれの素材感が個性を主張。ウルサイ。もっとも、空調関係、オプションのMD・CD一体ラジオなどは、操作がシンプルで使いやすい。 (前席)……★★★ スポーツカーらしい、低い着座位置がイイ。シートは、ポルシェのそれを大柄にした形態。ホールド性はいいが、尻、腰が沈む座り心地が不満。リアウィンドウがガラス製のホロは、手動ながらZ状に折り畳め、開閉が簡単。後方視界もしっかり確保される。 (荷室)……★★★ スペースが取りにくいミドシップスポーツにもかかわらず、座面後、フロントカウル下に実用的なラゲッジルームを確保、大衆車メーカーの意地を見せた。シート後の荷室は、幅105cm、高さ35cm、奥行き30cm。フロントは、開口部が60×48cm、深さが70cmである。

■ 【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★ アップ、ダウンとも、まったく実用的なシーケンシャルシフト。惜しむらくは、ダウン時の中吹かしサウンドが、いまひとつ。ステアリングホイールにもシフトボタンが備わるが。これはオマケ。ギアチェンジは得意だが、バックは苦手。クラッチのつながりが唐突だ。 (乗り心地＋ハンドリング)……★★★ 硬いうえにストローク感のない足まわり。高速の継ぎ目で、ボディが軽くシェイクするのが気になる。「お軽いつくり」といった印象。一方、ハンドリングは軽快。こちらは好感。軽い気持ちで山道を駆けることができる。（写真＝五條伴好）

■ 【テストデータ】

報告者：web CG 青木禎之テスト日：2000年8月31日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2000年型テスト車の走行距離：931km タイヤ：(前)185/55R15 81V/(後)205/50R15 85V(いずれもYokohama Advan A043) オプション装備：ヘリカルLSD(3.0万円)/MD・CD一体ラジオ4スピーカー(6.3万円) テスト形態：ロードインプレッション走行状態：市街地(2)：高速道路(7)：山岳路(1) 走行距離：351.2km 使用燃料：38.2リッター参考燃費：9.2km/リッター