スズキKeiスポーツ(4AT)【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ スズキKeiスポーツ(4AT)【ブリーフテスト】 (00.10.23)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1530mm/ホイールベース＝2360mm/車重＝770kg/駆動方式＝FF/0.66リッター直3DOHC12バルブターボ・インタークーラー付(64ps/6500rpm、10.8kgm/3500rpm)/車両本体価格＝127.8万円(テスト車＝同じ)

■ スズキKeiスポーツ(4AT)

……127.8万円総合評価……★★★★

■ 「ケイ」っていったい……

1998年10月に3ドアボディでデビューするも、「軽のスペシャルティ」とは認知されず、いつの間にか5ドアモデルに。 2000年10月12日のマイチェンで心機一転、シャコタン「Keiスポーツ」とスッキリ「Kei」で、アルトの上級車種として棲み分ける。「横桟＋メッシュ」グリルが雄々しいKeiスポーツは、内装も黒のセミバケットシートと大径タコメーターがスポーティ。自主規制上限の64psを発生するツインカムターボ(インタークーラー付き)は、厚いトルクと穏やかなパワーカーブをもつ大人のユニット。「ドコいっちゃうの？」感皆無。 15mmダウンのサスを組んだ足まわりも良くて、路面からの突き上げの角をとり、接地感高し。運転していると、隣の人と肩が触れあわんばかり、ということをのぞけば、「ホントに軽？」プライスタグは、127.8万円。車両本体価格だけなら、ヴィッツだってマーチだって買えちゃいます。「ケイ」っていったい……？

■ 【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要) 1998年の軽自動車の規格改変で登場したスペシャルティ、Kei。クルマのコンセプトより、もっぱらネーミングのうまさが話題をさらった。当初3ドアだけだったが、すぐに5ドアが追加され、主流に。3ドア、NAモデルはフェードアウトした。2000年10月にマイチェンを受け、「Kei」と「Keiスポーツ」にラインを分け、アルトからの上位車種移行組の受け皿となる。パワーソースは、DOHC、SOHC、2種類のターボユニットと、ツインカムNAユニット。いずれも直列3気筒である。 (グレード概要) Keiスポーツは、その名の通りKeiのスポーティバージョン。シングルカムターボ(60ps)搭載の「スポーツF」と、DOHCターボ(64ps)の「スポーツ」の2種類。FFのほか4WDあり。いずれもパワステ、パワーウィンドウ、キーレスエントリー、電動ドアミラーなど、装備は充実。　

■ 【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★ 簡潔かつ機能的なインパネまわり。革巻きステアリングホイールが浮かない全体の品質感。ステアリングコラム、グローブボックス下の、横いっぱいにわたるモノ入れはいかにも便利そう。本革ステアリングホイール、4スピーカー、助手席下のトレイが、下位グレード「スポーツF」との差別ポイント。 (前席)……★★ フンワリとあたりが柔らかく、無闇にお尻が沈まない、座り心地のいいシート。ただ、MTモデルでのクラッチ操作を考慮したためか、座面長が短く、落ち着かない。 (後席)……★★★ スクエアな車型が奏功。後席は意外なほど広い。頭部まわりに余裕あり。足先が自然に前席の下に入ることもあって、膝前スペースもじゅうぶん。バックレストはリクライニング可能。高さ調整付きのヘッドレストが備わる。 (荷室)……★★ 前後席にスペースを取られるため、トランクルームは必要最低限。幅120cm、奥行き50cm、天井までの高さは約80cm。「グランドツーリングという、オリジナルなコンセプト」(カタログ)はともかく、日常の買い物には不便あるまい。後席背もたれは分割可倒式だ。

■ 【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★ 3気筒を感じさせないスムーズなツインカムターボ。パワーの出方がプログレッシブで、ターボバンでステアリングが取られる、といったことはない。これでVVT(可変バルブタイミング)が搭載されれば、軽のターボユニットは完成!?　3500rpmを超えるとさすがにウルサイが、大抵その前にシフトアップする。なお、4段ATはロックアップ機構付き。 (乗り心地＋ハンドリング)……★★★★ 165/60R15というスポーティなサイズのタイヤを履く。「軽」の軽々しさがない乗り心地。ハンドリングも、タイヤのグリップに過度に頼ったところがなく、落ち着いている。乗り心地、ハンドリングとも、車高を落とした弊害が感じられない、というより、むしろ向上した印象を得た。

■ 【テストデータ】

報告者：web CG 青木禎之テスト日：2000年10月18日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2000年型テスト車の走行距離：737km タイヤ：(前)165/60R15 77H(後)同じ(いずれもブリヂストン Potenza RE88) オプション装備：- テスト形態：ロードインプレッション(プレス向け試乗会) 走行状態：市街地(6)：山岳路(4) 走行距離：- 使用燃料：- 参考燃費：-