ロータス・ヨーロッパS（MR/6MT）【海外試乗記（前編）】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ ロータス・ヨーロッパS（MR/6MT）【海外試乗記（前編）】 (07.01.19)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝3900×1714×1120mm／ホイールベース＝2330mm／車重＝995kg／駆動方式＝MR／2リッター直4DOHC16バルブターボ（200ps／5400rpm、27.7mkg/5000rpm）

■ 調和の産物（前編）

ロータス・ヨーロッパ S（MR/6MT） 2006年6月21日発表された、ロータスの2シーターGTカー「ロータス・ヨーロッパS」。エリーゼベースの高性能モデルは、どのように進化したのか。ルクセンブルグからの報告。

■ ロータスの歴史を象徴するモデル

「“ヨーロッパ”はロータスの歴史を象徴する名前だからです。確かにEUROPAという名称が各国ですでに登録されており、新たな名前を考案し登録する手間がいらないという理由もなくはありませんが」ルクセンブルグで行なわれた試乗会の、その日のたったひとりの訪問者の不躾な質問に対して、ロータス・カーズ海外事業部のグレン・モイヤー部長はちょっと声を潜めながら答えた。ご存知かもしれないがEUROPAというスペルはドイツ語の“オイローパ”と同じであり、英国人の発音に耳を澄ますと、最初の母音の発音が英語のEUROPE(あえて日本語にするならユーロプだろう)よりむしろ日本語の“ヨーロッパ”に近い。オイローパとはもともとギリシャ神話に登場する王女で、アフロディーテが嫉妬し、最高神ゼウスがひと目惚れしたというほどの美貌の持ち主のこと。 1966年から75年にかけて9887台が生産された初代ヨーロッパは、ロータスにとって最初の“実用的”ミドエンジン・ロードカーであり、エランのX型鋼板バックボーンフレームを前後逆に使用することによって、安価で空力特性に優れたグランド・ツーリングカーをヨーロッパ大陸に提供することにあった。その目的に合わせた高いギアリングもあって、ルノーの1.5リッターOHVエンジンでは加速性能に関する不満が集中し、ツインカムやスペシャルといった高性能バージョンの追加を促すことにもなった。日本で広く知られている高性能なロータス・ヨーロッパのイメージは、こうした後期モデルの影響といえる。 1 | 2 | 3 page1:■ ロータスの歴史を象徴するモデル page2:■ スピードスターの正常進化版 page3:■ お買い得感の高い価格設定