ポルシェ・ケイマン（MR/6MT）【短評（前編）】

キーワードで記事を探す

トップ｜インプレッション｜ニュース｜カースコープ｜エッセイ｜Ｑ＆Ａ｜ショーケース｜メンバーズ｜ webCGの広場｜ mobileCG｜ CGTV

トップ→ インプレッション（リスト）→ ポルシェ・ケイマン（MR/6MT）【短評（前編）】 (07.02.24)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4340×1800×1305mm／ホイールベース＝2415mm／車重＝1360kg／駆動方式＝MR／2.7リッター水平対向6DOHC24バルブ（245ps/6500rpm、27.8kgm/4600-6000rpm）／価格＝633.0万円（テスト車＝777.0万円）

■ 点と線（前編）

ポルシェ・ケイマン（MR/6MT） ……777.0万円「フラット6」「ミドシップ」「クローズドボディ」を特徴に、ポルシェファミリーの一翼をになう「ケイマン」シリーズ。より小さな排気量で登場した、最新モデルの魅力を探る。

（写真＝ポルシェ・ジャパン）

■ 「ポルシェ＝911」なのか？

フラット6エンジンをミドシップマウントしたオープン2シーター、「ポルシェ・ボクスター」。そのクーペバージョンとあらば、多くのポルシェ好きの興味をひくのは当然だ。「ケイマン」はそういう成り立ちで生まれ、まず高性能版の「S」から送り出された。一般的にクーペはオープンより安価なのに、ケイマンSはボクスターSより高かった。それを正当化するために、スポーツマインドをアピールする作戦に出たようだ。 Sを先に出したのはそのためだろうし、3.4リッターという排気量は当時のボクスターSの3.2リッターを上回り、「911」の3.6リッターとの中間だった。ケイマンSは911より100kgほど軽い。おまけにリアエンジン2+2の911に対しミドシップ2シーターで重量バランスが上。となるとどうしても、911と比べたくなる。一部の記事は、その点に話題を向けていた。結果はそろいもそろって、911の勝ちだった。「911のほうがポルシェらしい」という理由がほとんどだった。これじゃポルシェがかわいそうだ、と思った。911基準で評価を下されている感じだからだ。ポルシェがクルマ造りを始めて来年で60年。911はその3分の2以上にあたる43年を生きてきた。ポルシェ＝911となるのも無理はない。でもこれでは、ポルシェがどんなにいいクルマを出しても、正当にジャッジされないような気がした。いや実際に、そういうことはあった。たとえば「924」「944」「968」といった水冷直列4気筒フロントエンジンのモデルたち。10年以上作られた車種もあったが、成功を収めたとはいえない。後継車が育たなかったことが、それを証明している。その原因の一端が、ニューモデルが出るとかならず911との比較を行い、「やっぱり911はいい」という結論を出してきたわれわれ自動車ジャーナリズムにもあるのではないかと、自戒を込めて振り返るのである。 1 | 2 | 3 page1:■ 「ポルシェ＝911」なのか？ page2:■ ベーシック・イズ・ベター page3:■ 価格差をうめる実用性