ロータス・ヨーロッパ S（MR/6MT）【短評】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ ロータス・ヨーロッパ S（MR/6MT）【短評】 (07.04.20)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝3900×1714×1120mm／ホイールベース＝2330mm／車重＝995kg／駆動方式＝MR／2リッター直4DOHC16バルブターボ（200ps／5400rpm、27.7mkg/5000rpm）／価格＝664万6500円（テスト車＝676万6000円／メタリックカラー＝12万6000円）

■ プライスはあるけど、クラスはない

ロータス・ヨーロッパ S（MR/6MT） ……676万6000円英国ヘセルからリリースされた、第2のアルミスポーツ、ヨーロッパS。2リッターターボをミドに積んだロータス流グランドツアラーとは？

ダブルエアバッグ、パワーウィンドウ、エアコン、ABSなどを標準で装備する。

GTらしく、ダウンフォースを抑えゼロリフトを実現した空力。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン。タイヤは、前：175/55R17、後：225/45R17。APロッキードと共同開発のツインピストンをフロント、ブレンボのシングルキャリパーをリアに備える。0-100km/h＝5.9秒。最高速度は242km/h。

■ たちまち虜に

「ロータス・ヨーロッパS」のシートにペタンと座る。太股の間から座面の下に手を伸ばしてシンプルなレバーを引くと、乾いた擦れた感触を残してシートが前に出た。地下の駐車場から、四角く明るい路上の出口へ。月並みな重さのクラッチをつなぐと、すぐに月並みでない運転感覚を得た。軽い。硬い。後で車検証の記載と確かめると、前軸車重360kg、後軸車重640kg、合わせて1000kgだから超絶的に軽量なわけではないのだが、ヨーロッパSをお借りした直後のメモには、こんなことが書いてある。「アルミのように軽い」まことに頭の悪い記述である。硬い、というのは、サスペンションのことではなく、ボディ。地下から道路へのわずかな距離の坂道で、すぐに不思議な強靱さを感じた。しならない。ゆがまない。「さすがはアルミのバスタブ構造だ」と、今度はすこしはましな感想をいだいた記憶がある。歩道を越え、ステアリングを切って公道に出る。パワーアシストはない。ヨーロッパSのフロントタイヤは175／55R17という控えめなサイズだが、据え切りや微速時のハンドルはさすがに重い。しかしいったん動き出してしまえば、ひさしぶりに味わうダイレクトなフィール。胸が躍る。運転席からは盛り上がったフェンダーが左右によく見え、いつまでたっても車両感覚をつかむのが苦手なリポーターを安心させてくれる。同時に、ステアリング操作がフェンダーの下にあるタイヤに直接作用しているかの視覚的な錯覚を……、いや、実際に直接作用していないとエライことになるのだが、あたかもステアリングホイールのリムがそのまま前輪になったかのストレートな感覚がある。たちまち虜になる自分が可笑しい。 1 | 2 | 3 page1:■ たちまち虜に page2:■ くすぐったい嬉しさ page3:■ 涼やかな流れ