ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ（4WD/2ペダル6MT）【海外試乗記（前編）】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ（4WD/2ペダル6MT）【海外試乗記（前編）】 (07.05.09)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4300×1900×1165mm／ホイールベース＝2560mm／車重＝1330kg／駆動方式＝4WD／5リッターV10DOHC40バルブ（530ps/8000rpm、52.0kgm/4250rpm）（欧州仕様車）

■ バランスの問題（前編）

ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ（4WD/2ペダル6MT） ……2554万1250円いまはなきカロツェリア・ツーリングが得意としていたボディ構造が「スーパーレジェーラ」。同社最後の作品は、ランボルギーニ400ベースのフライングスターIIだった……。そんな因縁をもつ名前が、ガヤルドのサブネームとなって復活した！　北米からの報告。

エキゾチックなスーパースポーツが砂漠に映える。ボディカラーは、ダークグレー、ブラック、オレンジ、イエローの4色。

薄いカーボンファイバーの一体型バケットシートに、薄いクッションが敷かれ、アルカンタラが貼られる。“レーシィ”の記号。

■ 猛牛ふたたび

「それはもう、すぐにわかりますよ。走り始めたとたん。最初のコーナリングで」サラダの皿を手にしたランボルギーニのテストドライバー、若いジョルジォ・サーニが笑いながら言う。「それと、停まるときにね」ガヤルドの軽量版、ガヤルド・スーパーレジェーラのプレス試乗会は、北米南部のアリゾナ州フェニックス、砂漠のなかのリゾート地スコッツデールを基点に行われた。テストデイ前夜、簡単な食事を取りながら、翌日のドライブへの期待で胸が膨らむ。ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラは、ガヤルドのボディ内外各部のパーツを軽量強靱なカーボンファイバーに置き換え、ノーマル比100kg軽い1330kgの車重（ドライウェイト）を実現したモデル。5リッターV10も、吸排気系を見直すことで、従来より10psアップの最高出力530ps/8000rpmを獲得した。52.0kgm/4250rpmの最大トルクは変わらない。台数を限定した特別仕様車としてではなく、これまでのガヤルドの、よりスポーティなグレードとしてカタログに載る。ちょうど、「フェラーリ360モデナ」と「チャレンジストラダーレ」との関係のように。というよりは、ランボルギーニがライバルと見なすメーカーの戦略に大いに刺激を受けての登場であろう。日本での価格は2554万1250円。これは“ノーマル”ガヤルドの350～450万円増し。ただし、2007年度分のスーパーレジェーラ300台は、日本への割り当て20台を含めて、世界的に売り切れだそうだ。トランスミッションは2ペダル式6段MT「eギア」を標準とし、同じ値段でコンベンショナルなH型マニュアルギアボックスも選べるが、トラベルの長い大仰なギアを選ぶ理由がリポーターには思いつかない。パワー・トゥ・ウェイト・レシオは、ノーマルガヤルドの2.7kg/psと比較して2.5kg/ps。発表された0－100km/h加速は、0.2秒速い3.8秒とされる。トップスピードは315km／h。スーパーレジェーラが明らかに標的にしたであろう「フェラーリF430」のそれらは、4秒と315km/h。スーパーカー世代には懐かしい、カウンタック対BBのスペック争いを思い出させる状況が戻ってきた。荒い鼻息を取り戻した猛牛の挑戦を受けてたつ跳ね馬は、まだ見ぬ「F430チャレンジストラダーレ」になろうが、それはまだ先のハナシだ。 1 | 2 page1:■ 猛牛ふたたび page2:■ アルカンタラとカーボン