レクサスLS600h（4WD/CVT）／LS600hL（4WD/CVT）【短評（後編）】

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インプレッション

レクサスLS600h（4WD/CVT）／LS600hL（4WD/CVT）（後編）【短評】

【スペック】LS600hL “後席セパレート package”：全長×全幅×全高＝5150×1875×1475mm／ホイールベース＝3090mm／車重＝2380kg／駆動方式＝4WD／5リッターV8DOHC32バルブ（394ps/6400rpm、53.0kgm/4000rpm）、交流同期電動機（224ps、 30.6kgm）／価格＝1510万円（テスト車＝同じ）

■ トヨタへの期待（後編）

レクサスLS600h“versionU・I package”（4WD/CVT）／LS600hL“後席セパレートシートpackage”（4WD/CVT） ……1392万5150円／1510万円レクサスのフラッグシップ「LS600h」に試乗。ハイブリッドシステムの完成度を実感したリポーターだが、気になるところもあるという。

【スペック】LS600h “versionU・I package”：全長×全幅×全高＝5030×1875×1475mm／ホイールベース＝2970mm／車重＝2320kg／駆動方式＝4WD／5リッターV8DOHC32バルブ（394ps/6400rpm、53.0kgm/4000rpm）、交流同期電動機（224ps、30.6kgm）／価格＝1220万円（テスト車＝1392万5150円）

■ 異次元の加速

高速道路に足を踏み入れると、「レクサスLS600h」はさらに凄さを見せつけた。合流車線で思い切りアクセルペダルを踏んだら、エンジンの回転は一気に4500rpmくらいまで跳ね上がり、豪快なトルクであっというまに100km/hに到達。そこで右足の力を緩めないと、すぐにいけない速度域に突入してしまうから注意が必要だ。道路の勾配にもよるが、100km/h巡航時の回転数は1000rpmから2000rpmまでを往き来する程度で、回転計を見なければその存在を忘れてしまうほど、エンジンは控えめに仕事を続けている。走行中に遅い車に引っかかったときなどはシフトレバーをSのポジションに倒すことで強力なエンジンブレーキが得られ、さらにシフトレバーを前後に動かせば（シーケンシャルシフト）、エンジンブレーキのレベルを選ぶこともできる。その際に発生するエネルギーは電気エネルギーとして回収され（回生ブレーキ）、次の加速に再利用されるのはいうまでもない。もちろん、シーケンシャルシフトで低いポジションを選んでおけば、ふつうのオートマチック同様、力強い加速が期待できる。フットブレーキは自然なタッチが好印象。このときは回生ブレーキと通常の油圧ブレーキとが連携して減速Gを発生させることになるが、他のクルマから乗り換えても違和感を覚えることはない。 1 | 2 | 3 | 4 page1:■ 異次元の加速 page2:■ 快適なのは18インチ page3:■ VIPは満足できるか？ page4:■ ハイブリッドが目指すもの