Mazda3 Sport 2.0 MZR-CD Top（FF/6MT）【海外試乗記】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ Mazda3 Sport 2.0 MZR-CD Top（FF/6MT）【海外試乗記】 (07.06.09)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4415×1755×1465mm／ホイールベース＝2640mm／車重＝1485kg／駆動方式＝FF／2リッター直4 DOHC16バルブコモンレールディーゼルターボ（143ps/3500rpm、36.7kgm/2000rpm）（欧州仕様車）

■ ますます真っ向勝負の日本車

Mazda3 Sport 2.0 MZR-CD Top（FF/6MT）最新の自社開発ディーゼルユニットを搭載した「マツダ3（日本名：アクセラ」にドイツで試乗。マツダブランドが欧州では根強い人気を持つ理由を探る。

■ 久々自前の新型ディーゼルを搭載！

さーて“ドイツ半移住”中の私、小沢コージであるが、日独往復も数を重ねてくると、さすがに気づいてしまうことがある。それはマツダ車の多さだ。1980年代にいち早くヨーロッパ市場に進出、確固とした地位を築いたことで有名なマツダだが、理由解析は今度エッセイに書く予定のマツダ・ヨーロッパ副社長、前林治郎さんとのインタビューに譲るとして、とにかく街をやたらマツダ車が走ってる。それは最新型の「マツダ3（アクセラ）」「マツダ6（アテンザ）」もそうだけど、本当に印象的なのはもっと古いマツダ車。なにしろ80年デビューの初代FFファミリアを未だ見かけるんだからして。タマーにだけど。いくらモノ持ちのいいドイツとはいえ、なぜにここまでマツダ車が定着しているのか？　論より証拠、お借りして乗ってみることにしました。拝借したのはこの春ン年ぶりに登場したマツダ製2リッター直4ディーゼルターボを搭載したマツダ3だ。マツダは90年代、ハッキリ言って少々眠っていたので、ヨーロッパ市場で絶対に必要なディーゼルエンジンを自社開発できず、フォードと共同購入したプジョー製1.4＆1.6リッター直4ディーゼルで補っていた。しかし先日、2010年度には世界販売160万台以上、営業利益2000億円以上、営業利益率6％を目指す“マツダアドバンスメントプラン”という大風呂敷を広げたくらいに好調なので、いよいよディーゼルも内製開始。ヨーロッパで重要なマツダ3にいち早く載せてきたってわけ。クルマもおろしたてで数100kmキロしか走ってない状態。心してインプレをお届けしますっ！ 1 | 2 | 3 page1:■ 久々自前の新型ディーゼルを搭載！ page2:■ 徹底した実用主義のクルマ page3:■ もしやクルマ版“長谷川滋利”？