トヨタ・プレミオ 1.8X“Lパッケージ”（FF/CVT）／アリオン A15“Gパッケージ”（FF/CVT）【短評】

【スペック】アリオンA15“Gパッケージ”：全長×全幅×全高＝4565×1695×1475mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1200kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4DOHC16バルブ（110ps/6000rpm、14.3kgm/4400rpm）／価格＝185万8500円（テスト車＝223万2300円）

■ 地域密着型セダン

トヨタ・プレミオ 1.8X“Lパッケージ”（FF/CVT）／アリオン A15“Gパッケージ”（FF/CVT） ……241万800円／223万2300円トヨタのミディアムセダン「プレミオ／アリオン」がフルモデルチェンジし2代目となった。2つの顔をもつ新型セダンに試乗した。

ダークグレー内装

メッシュグリルを持つ「アリオン」に対し、「プレミオ」（写真）は4本の横バーをラジエータグリルに採用。

■ フルモデルチェンジだけど

新型「トヨタ・プレミオ／アリオン」は、同じトヨタ製セダンでも、たとえば「レクサスLS」や「トヨタ・プリウス」とは、あきらかに立ち位置が違う。世界の自動車のメインストリームから離れたところを、マイペースで走る乗り物だ。地域密着型セダンといっていいかもしれない。北米専用のフルサイズセダン、たとえば「マーキュリー・グランドマーキー」あたりに近いものを感じる。プレミオ／アリオンとしては2代目となる新型は、6年ぶりのモデルチェンジだが、今回も5ナンバーサイズにこだわった。プラットフォームはキャリーオーバーである。つまり同じプラットフォームを10年以上使うらしい。この時点で世界の流れとはちょっと違う。そのためホイールベースはもとより、全長、全幅も旧型と共通で、全高だけ5mm高くなったにすぎない。エクステリアはプレミオがフォーマル、アリオンがスポーティと、同じ骨格を用いながら車名によって前後まわりが大きく違う。2つの顔を持つという点では、新型「メルセデス・ベンツCクラス」に通じる。顧客の平均年齢上昇に悩むセダンが考えることは、洋の東西を問わず同じ、ということだろうか。 1 | 2 | 3 page1:■ フルモデルチェンジだけど page2:■ パーソナルカーらしさが欲しい page3:■ 制約の多さが目立つ