スバル・インプレッサS-GT（4WD/4AT）【短評】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ スバル・インプレッサS-GT（4WD/4AT）【短評】 (07.06.28)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4415×1740×1475mm/ホイールベース＝2620mm/車重＝1400kg/駆動方式＝4WD/2リッター水平対向4DOHC16バルブツインスクロールターボ（250ps/6000rpm、34.0kgm/2400rpm）/価格＝252万円（テスト車＝295万500円／スポーツパッケージ＋CパッケージII＋VDC＝43万500円）（写真＝郡大二郎）

■ 優等生の心配

スバル・インプレッサS-GT（4WD/4AT） ……295万500円 5ドアハッチで登場した新型「スバル・インプレッサ」。2リッターのターボモデルに試乗。フットワークの良さは実感したが、快適さが重視されて気になることもあるという。

標準では、16インチアルミホイール＆205/55R16タイヤとなるが、テスト車には、スポーツパッケージの17インチホイール＆205/50R17タイヤがオプション装着される。写真は16インチ。

（写真＝郡大二郎）

■ それにしても……

「ドライバーズカーからの脱却」。新型「スバル・インプレッサ」の開発陣から発せられたコメントの真意は、「ドライバーだけではなく、乗る人すべてが快適さを共有できるクルマにする」ということのようだ。しかしそうしたメッセージを耳にして、少々ショックを受けた“スバリスト”もいるだろう。そもそも、スバル自らが“ラリーフィールド生まれのハンドリングマシン”といったキャラクターを売り物としてきたフシがあるのだから、いまさら急に“軌道修正”を謳われても、「にわかには納得しがたい！」という声があがるのも無理はない。なかでも、「インプレッサ＝WRX」という思考回路ができ上がっていた人にとっては、新型のバリエーション展開そのものが戸惑いを感じさせるはず。何しろ、これまでのモデル全体のイメージリーダーだったターボ付きエンジンを搭載するのは1グレードのみ。しかも、「S-GT」という名称を名乗るそのモデルが積む心臓の最高出力は「わずかに250psに過ぎない」のだ。 6段MTの設定はなく、ブレンボ製ブレーキや可変コントロール機能を備えたセンターデフなど、従来のWRXシリーズがイメージづくりの基盤としてきたアイテムの存在もナシ……、という具合だから、これまでのWRXシリーズのファンにとっては、「もはや自分たちは見放されてしまったのか!?」と、不安の念が募るのも無理はない。ここでタネ明かしをしてしまえば、実はそうした人々への回答は、後に控えている新しいSTIバージョンがまかなうことになる。現在鋭意開発中のこちらのモデルが、いわばこれまでのWRXの後継シリーズというわけだ。「それにしても……」と、それでもまだ何となく腑に落ちない人は多いはず。自分もそのひとり。ひとまずそうしたコンプレインの気持ちを飲み込みつつ、件の「S-GT」をテストドライブしてみた。 1 | 2 | 3 page1:■ それにしても…… page2:■ 少々惜しい page3:■ どうにも心配