プジョー207GTi（FF/5MT）【短評】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ プジョー207GTi（FF/5MT）【短評】 (07.07.29)

インプレッション

全長×全幅×全高＝4030×1750×1470mm／ホイールベース＝2540mm／車重＝1260kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4ターボインタークーラー付き（175ps/6000rpm、24.5kgm/1600-4500rpm）／価格＝320.0万円（テスト車＝同じ）

■ とりあえず乗せちまえ！

プジョー207GTi（FF/5MT） ……320.0万円プジョーのボリュームゾーン「207」。そのホットモデル「GTi」の日本での販売が始まった。3ドア、1.6リッター＋5MTで320万円。雨と霧の試乗会場から報告します。

■ 先進のターボエンジン

プジョージャポンにとって、昨今のユーロ高はまことに恨めしいものだろう。「プジョー206」のスマッシュヒットの後、ニューモデル日照り（？）を経て、ようやっと後継車種を導入できるとなったら、この円安。輸入元の苦労を知らぬお客さまに、「1.6リッターの3ドアハッチに320万円!?」と言われると、正直ツラいものがあろう。「プジョー207GTi」のことである。 GTiは、175psのピークパワーを得た1.6リッターターボを搭載した207シリーズのトップエンド。本国のプジョーが、モータースポーツの舞台をWRC（世界ラリー選手権）からルマン24時間レースに移したのを受け、ホットモデルのグレード名が、ラリーを連想させるRCから、より一般的なGTを含むGTiに変更された。ちなみに「i」は、かつてはインジェクションの意味だった……。基本的に同じエンジンを積む207GTより25psアップの最高出力175ps/6000rpmは、ターボのブーストを一時的に1.8から2.0bar(絶対圧)にアップすることで獲得。24.5kgmの最大トルクはGTと変わらないが、発生回転数がじゃっかん高い1600～4500rpmとなった。ツインカム16バルブターボは、BMWとの共同開発になるもので、ご承知のようにMINIでも使われる4気筒エンジン。吸気バルブの連続可変バルブタイミング＆リフト機構を備える。シリンダーに直接燃料を吹く直噴ユニットのため、過給機付きにもかかわらず、10.5：1という高い圧縮比を可能とした。ダイレクトインジェクション技術による熱効率の改善と、ターボエンジンが得意とする低回転域でのトルクの太さを活かして「結果的に燃費をよくしよう」という最近のトレンドにのったパワーユニットである。高い出力を誇るGTiだが、実際にオーバーブーストがかかるのは下記の4つの条件が重なった場合に限るので、カタログ上の10・15モード燃費の数値は、GTの「12.6km/リッター」と変わらない。「NA＋4AT」モデルの「11.6」を上まわる数字である。オーバーブーストの条件は以下の通り。・エンジンが温まっている（90度以上）・ギアが3/4/5速のいずれかに入っている・フルスロットル・エンジン回転数が1600-4500rpm 組み合わされるトランスミッションは、GT同様、5段MTのみとなる。 1 | 2 | 3 page1:■ 先進のターボエンジン page2:■ ツボが押さえられる page3:■ 頼りがいがある