日産エクストレイル20X（4WD/CVT）／25X（4WD/CVT）【試乗速報（前編）】

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インプレッション

【スペック】25X：全長×全幅×全高＝4590×1785×1770mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1530kg／駆動方式＝4WD／2.5リッター直4DOHC16バルブ（170ps/6000rpm、23.5kgm/4400rpm）／価格＝253万500円(テスト車＝332万4800円)

■ 日産のツボ（前編）

日産エクストレイル20X（4WD/CVT）／25X（4WD/CVT） ……302万300円／332万4800円世界中でじつに80万台を売り上げたという売れっ子SUVが、7年ぶりのフルモデルチェンジ。メーカーの期待を背負う2代目に、『webCG』のコンドーと関が試乗した。

【スペック】20X：全長×全幅×全高＝4590×1785×1770mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1500kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（137ps/5200rpm、20.4kgm/4400rpm）／価格＝237万3000円(テスト車＝302万300円／スクラッチシールド＝3万1500円／バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／インテリジェントキー＋エンジンイモビライザー＝5万7750円／ハイパールーフレール＝10万5000円／カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）＋バックビューモニター＋サイドブラインドモニター＋ステアリングスイッチ＝34万6500円／寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー、大型バッテリー）＝1万1550円／フォグランプ（ディーラーオプション）＝3万2000円）

■ フルモデルチェンジ？

コンドー（以下「コ」）：「エクストレイルフルモデルチェーンジ!!」って……。ドコが新しくなってんの？前のと、ぜんぜん変わってへんやん。関（以下「せ」）：バリバリのキープコンセプトですから。2000年10月に生まれた初代は、ヒット商品。日産いわく、「苦しいときに会社を助けてくれた孝行クルマ」なんですよ。変える必要ないわけで。コ：せやかて、CMでも「フルモデルチェーンジ!!」て叫んでるやん。コレっていう違いはドコよ？せ：ズバリ、荷室拡大でしょう。ホイールベースはほぼ不変ながら、全長だけが約14cmアップ。引き出し付きのラゲッジスペースは、シートを倒さずとも最大容量603リッター。ちなみに先代は410リッターで、現行の兄弟SUV「デュアリス」と同一容量です。コ：よう覚えたな。そういわれてみれば、旧型に較べてお尻がちょっと重そうに見える。それと、Dピラーとリアクォーターガラスの輪郭が「く」の字になった。せ：それ、「X-トレイル」の「X」がモチーフなんですよ。前後のバンパーにもそこはかとなく「X」の輪郭が盛り込まれ…… コ：ちょっと無理ないか？　とにかく、初代のイメージは変えたくないって？　人気者ならではの悩みやね。

2代目エクストレイルの荷室フロアには、パーティション付きの引き出しが備わった。丸ごと外せば荷室容量は479→603リッターに拡大。さらにシートを倒せば、26インチのMTBが前輪を外すことなく縦に収納できる。
（写真をクリックすると、シートアレンジが見られます）

せ：ほかに見えないところでは、樹脂製だったフェンダーがオーソドクスな鉄製になりました。将来的に海外各所で生産する際、樹脂より鉄のほうが作りやすいと。コ：とにかく、外見より中身ってわけや。冒険を避けたともいえるけど、これも賭けやな。せ：流行のクロスオーバー型SUVには「デュアリス」がいるので、こちらは本格オフローダー路線一直線だ、と。ふたを開けてみれば、すでに受注は7000台以上で、予定の3倍を数える好調ぶりだそうですよ。コ：じゃ、さっそく「孝行クルマ」の乗り味を試してみよか。 1 | 2 | 3 page1:■ フルモデルチェンジ？ page2:■ エクストレイル＝高級車 page3:■ 2リッターで十分