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トップ→ インプレッション（リスト）→ 日産エクストレイル20X（4WD/CVT）／25X（4WD/CVT）【試乗速報（後編）】 (07.09.14)
インプレッション
日産エクストレイル20X（4WD/CVT）／25X（4WD/CVT）【試乗速報（後編）】
【スペック】20X：全長×全幅×全高＝4590×1785×1770mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1500kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（137ps/5200rpm、20.4kgm/4400rpm）／価格＝237万3000円(テスト車＝316万7300円)
■ 日産のツボ（後編）
日産エクストレイル20X（4WD/CVT）
……316万7300円

7年ぶりにフルモデルチェンジを果たした、売れっ子SUV「日産エクストレイル」。悪路走破性をさらに高めたという走りを、本格オフロードコースで試した。



■ 「i」が光る
（前編からのつづき）
コ：来てしまいました、オフロード。ここでエクストレイルは「水を得た魚」になる！……はずや。テレビCMによれば。　普通の林道ぐらいにしておいたほうが良かったん違うか？
せ：駆動方式は、センターコンソールのモードダイヤルで「4WD」をロック。さらに、「ヒルディセントコントロール」を、オン。
コ：ヒル……なんて？
せ：急勾配の下りで、自動的に車速を7km/hに抑える機能です。4WD車には、ほかに上りの発進でズリ落ちない「ヒルスタートアシスト」も備わります。

コ：ごちゃごちゃいわんでええわ。走ればわかる。勢いよく砂利道の第一コーナーへ！　って、こりゃかなり無茶なことでもしない限りドラマは起きへんね。最新の電子制御ヨンクやもんな。
せ：エクストレイルは、ハイテクも自慢。デュアリスの「オールロード4×4」をさらに進化させたという「オールロード4×4i」に支えられています。
コ：小さな「i」が付いて、なにが変わったん？
せ：ステアリングやアクセルペダルにもセンサーがついていて、コーナリング中のトルク配分をさらに適正にしようという……
コ：アンダー（ステア）出てんのに、さらにハンドル切ってアクセル踏み続けてるアナタには“マストアイテム”やんか。良かったなぁ！



せ：V字溝……こんなところ、どのラインで走ればいいんです？
コ：まっすぐ突っ込んでいったらええねん。ヒル……なんとかのエクストレイルやから大丈夫やろ。



せ：ここでは、ヒルディセント関係ないみたいです。なんか、思いっきり傾いてますけど……
コ：フツーのクルマなら、とっくに横向いてスタックしとるで。まぁこんなとこ走ろうとも思わへんけど……さすが。



コ：お、次はモーグルか。
せ：こりゃ、さすがにブツかるんじゃないですか？
コ：まぁ、何とかなるやろ。それにしても、すごい角度になってんな。外からみたら、タイヤがヘンなほう向いてんで。



せ：（タイヤ）空転してる？　すごい音してますけど！
コ：2つは浮いてんな。3つ浮くことはないやろけど。……それでも残ったタイヤだけでズンズン進んでいく。



せ：空しか見えませんけど！　こりゃ、「亀の子」になる!?
コ：大丈夫やて。
せ：最低地上高は、200mmでしたっけ……？
コ：心配ないて！　いまさらそんなん確認してもしょうがない。だいたい、試乗コースは走れるとこしか走らへんようにできてるって。



せ：これも、上り。丸太でも普通に行けますね。
コ：ただのシーソーやで、これ。



せ：……！
コ：ブレーキ！



コ：ゆっくり下りや〜　そのヒルディセントでな。いらんことしーなや。
せ：悪路悪路って……こんな道、ふつうありえないでしょ！



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page1:■ 「i」が光る
page2:■ 気取らない本格派


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