ホンダが、新型ディーゼルエンジンを搭載したアコード（ほか）のプレス試乗会を、同社のテストコース内で開催した。
新型ディーゼルとは、昨2006年9月25日に発表した、「i-DTEC」ユニットのこと。2003年に登場した2.2リッター「i-CTDi」を発展させたもので、ガソリンエンジンに匹敵するクリーンさを謳う。

排気量はi-CTDiと同じ2.2リッターながら、より高出力・大トルクに対応するためアルミブロックを強化し、燃料噴射装置をソレノイド（電磁）からピエゾ（圧電素子）インジェクターに変更。また、従来のマニュアルに加え、オートマチックトランスミッションとも組み合わせるようになった。

「i-DTEC」は、日欧米3極のマーケットをカバーするグローバルエンジンである。日本の「ポスト新長期規制」（2009年施行予定）、欧州の「EURO5」（2008年施行予定）、そして2009年から北米はカリフォルニアで施行される予定の「Tier2 BIN5」による厳しいNOx（窒素酸化物）規制をもパスできるという。
キーテクノロジーは、ホンダが開発した画期的な「LNC（Lean NOx Catalyst）システム」。三元触媒では対応できないリーン燃焼時でのNOx処理を、以下のように行う。

（1）NOxを吸着層に吸着。
（2）リッチ燃焼時の排ガス中の水素（H2）とNOxを反応させ、アンモニア（NH3）に転化。
（3）NH3と排ガス中のNOxを反応させ、窒素（N2）にして排出する。

ホンダのLNCは、メルセデスが進める「尿素式NOx選択還元システム」のように、尿素水タンクを備える必要がないのが大きな特長である。乗用車への搭載が容易になる。

また、ディーゼルのもうひとつの大きな問題。微粒子（PM）に関しても、微小なScot(すす）を強制的に焼滅させるパティキュレート・フィルターが実用化され、LNCに組み込まれた。

つまりホンダディーゼルの排ガス浄化システムは、「酸化触媒（CO/HC浄化）」→「DPF（PM除去）」→「NOx触媒（NOx浄化）」で構成されることになる。

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