アウディR8（4WD/2ペダル6MT）【短評(後編)】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ アウディR8（4WD/2ペダル6MT）【短評(後編)】 (07.10.05)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4435×1905×1250mm／ホイールベース＝2650mm／車重＝1630kg／駆動方式＝4WD／4.2リッターV8DOHC32バルブ（420ps/7800rpm、43.8kgm／4500～6000rpm）／価格＝1670.0万円（テスト車は欧州仕様車）

■ 優しいけれど、易しくない(後編)

アウディR8（4WD/2ペダル6MT) ……1670.0万円アウディ初の市販ミドシップスポーツ「R8」にサーキットで試乗。その走りを試す。特別付録。「チーム・ゴウ」のドライバー、荒聖治さんに「R8」の印象を聞きました。

■ サーキットにて

「アウディR8」に乗っている。レースコースに出ると、これはもう水を得た魚、サーキットのR8。70km/h、110km/ｈ付近で、スパーン！　スパーン！　とギアを上げていくと、回転計の針は5600、6000rpmに落ち、さらに約2000rpm超分の加速を楽しませてくれる。メーカーが公表する0-100km/h加速は4.6秒。GT3やターボといった“特殊な”911にはかなわないが、普通のナインイレブンには後塵を浴びせられる。 6段のRトロニックは「S」モードをもち、エンジンとシフトのマネジメントはよりアグレッシブになり、ギアチェンジのタイミングは完全にドライバーに任せられる。つまり、勝手にシフトアップしない。ツインリンクもてぎのロードコースを2周もすると、それなりにクルマに馴染んできて、「このクルマは抜群に楽しいのではないか」と思い始めた。以前、「R8はさ、いわば大きなTTだよ」とのフレーズを耳にしていたので、「速いけれど、どこか大味」といったドライブフィールを予想していたのだが、違った。 R8はV8をミドに積むスーパースポーツなれど、深いふところで穏やかに、運転者の操作に誠実に応えてくれる。アマチュアドライバーにも、“操っている”気にさせてくれる。しかも、ことさらクイックでないステアリング、順当なギア比、（サーキットでは）穏やかな足まわりが、ドライバーをリラックスさせる。プロフェッショナルなドライバーなら、安定していいタイムを重ねられるだろう。下手は下手なりに（リポーターのことだ！）、スロットルで挙動をコントロールする快感と緊張を手にできる。ミドシップのピーキーさは影をひそめ、4WDのスタビリティが前面に出る。フロント8本、リア4本ピストンのブレーキが黙々とスピードを殺し続ける。「優しいけれど、易しくないミドシップ」しょうもないフレーズが、沸騰した頭のなかに浮かんできた。（文＝webCGアオキ／写真＝高橋信宏） 1 | 2 | 3 page1:■ サーキットにて page2:■ 「だいたいコワいじゃないですか」 page3:■ ミドシップを使い切る