三菱ランサーエボリューションX GSR ハイパフォーマンスパッケージ（4WD/5MT）【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ 三菱ランサーエボリューションX GSR ハイパフォーマンスパッケージ（4WD/5MT）【ブリーフテスト】 (07.11.29)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4495×1810×1480mm／ホイールベース＝2650mm／車重＝1520kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ・ターボインタークーラー付き(280ps/6500rpm、43.0kgm/3500rpm)／価格＝370万5450円（テスト車＝391万5450円）

■ 三菱ランサーエボリューションX GSR ハイパフォーマンスパッケージ (4WD/5MT)

……391万5450円総合評価……★★★★ 三菱の高性能スポーツセダン「ランサーエボリューション」の最新モデル「X（テン）」に試乗。10代目の走りとは!?

■ 機械との対話

2007年10月、「インプレッサWRX STI」よりひとあし先にフルモデルチェンジを果たした「ランサーエボリューションX」。ライバルがセダンから5ドアハッチへ大きく転換したのとは対照的に、ランサーエボリューションは4ドアセダンスタイルを踏襲。実際に走らせてみても、両者の性格はずいぶん違う。どちらも速いが、ランサーエボリューションのほうがイージーにスピードを楽しめるのだ。それに大きく貢献しているのは、S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）と呼ばれる制御システム。ここでは詳しい説明を省略するが、電子デバイス介入をほとんど意識することなく、自分の腕が上がったと錯覚するほど、気持ちのいいコーナリングが楽しめるのが、このランサーエボリューションの醍醐味である。その自然さが、実は不自然だったりするわけで、冷めた目で見ると、“クルマに乗せられている”感じがしないこともない。その点、ライバルのインプレッサWRX STIは、ドライバーがクルマを操っているという感覚がいまだ強く、ドライバーがどこまで運転に介入できるかが、両者の違いということになる。デュアルクラッチSSTなら、さらにイージーに扱うことができるランサーエボリューションX。間口の広さではランサーエボリューションに軍配が上がるが、私のように、“もう少し積極的に関わりたい”と思ういまや古典的な人間には、インプレッサWRX STIのほうが向いているのかもしれないなぁ。 1 | 2 | 3 | 4 | 5 page1:■ 機械との対話 page2:■ 【概要】どんなクルマ？ page3:■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？ page4:■ 【ドライブフィール】運転すると？ page5:■ 【テストデータ】