アルファ・ロメオ8Cコンペティツィオーネ（FR/2ペダル6MT）【海外試乗記（前編）】

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インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4397×1892×1340mm／ホイールベース＝2646mm／車重＝1585kg／駆動方式＝FR／4.7リッターV8DOHC32バルブ（450ps/7000rpm、470Nm/4750rpm）／価格＝2259万円（WS）

■ 快感中枢を刺激する（前編）

アルファ・ロメオ8Cコンペティツィオーネ（FR/2ペダル6MT） ……2259万円（車両本体価格）アルファ・ロメオが久々に生んだリアルスポーツカー「8Cコンペティツィオーネ」。ステアリングを握る機会を得た『NAVI』加藤哲也が、アルファ好きの聖地、バロッコからリポート！『NAVI』2007年12月号から転載。

メイン写真：明確なロールを伴いながらタイトベンドをクリアする8Cコンペティツィオーネ。2008年中に500台を生産する予定。

ダッシュボードのデザインはスポーツカーの文法に則ったもの。ここでもカーボンが多用されている。しかしF40の時代とは違い、スパルタンな印象はまったく受けないから不思議だ。

■ やっぱり血が濃い

祖父の代からアルファに勤めるというテストドライバー氏は、僕を助手席に乗せ、まずはブリッピングを何度か繰り返した。何より先に、そのエグゾーストノートを楽しめ、というのである。ファン、ファンという情熱的な音が辺りに鳴り響く。むろん2シーターのコクピットをも満たす。なんという快音なんだろう！「自分でも何てラッキーなんだって思うよ。だってこんなにサウンドの素晴らしい、本物のスポーツカーの開発に携われたんだから。いつかはこの8Cみたいなクルマを作りたいって、ずっと思い続けてきたんだ」こういう“血の濃い”人々が、世代を越え、アルファの血脈を絶やさず、現代まで引き継いできたのだな、と思うと胸が熱くなる。サルーンであれ、コンパクト･ハッチバックであれ、由緒正しきアルファのブランドマークがつく限り、その製品は常にスポーティーな香りを漂わせてきた。経営危機に瀕しても、あるいは本社機能がミラノからトリノに移ろうと、ただその一点だけは変わらなかった。いや変わりようがなかったのだろう。しかし何故かアルファは“IL MOSTRO”と呼ばれた2代目SZ（ES30）以降、本格的なスポーツカーを長く作らなかった。いや巨大なFIATグループの中にあって、フェラーリやマセラーティとの明確な差別化を図るために、作りたくても作れなかったといった方が正しいのかもしれない。そんなFIATグループの戦略に異議を唱え改革を迫ったのは、世界中のアルファ・ロメオ信奉家、スポーツカーマニアたちだった。単なるショーカーでしかなかった8Cコンペティツィオーネ。しかしそのクラシックなスタイリングを持つスポーツカーはたちまち評判を呼び、賞賛の声を集めた。それが巨大メーカーの重い腰を遂に上げさせたといっていい。 1 | 2 | 3 page1:■ やっぱり血が濃い page2:■ ソプラノの音質 page3:■ 純度の高いアルファ