レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）【短評】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）【短評】 (08.02.19)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4850×1820×1425mm／ホイールベース＝2850mm／車重＝1760kg／駆動方式＝FR／4.6リッターV8DOHC32バルブ（347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm）／価格＝761万円（テスト車＝812万9750円）

■ 慣れたらコワい

レクサスGS460“versionL”（FR/8AT） ……812万9750円「レクサス」日本開業時に旗艦をつとめた「GS」は、マイナーチェンジでどう変わったのか？　やがて話題は、2年を経たブランドそのものに広がって……『webCG』コンドーと関のリポート。

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■ 新しい“お下がり”は……

コンドー（以下「コ」）：ひぇー！　こら、めっちゃ速いわ！関（以下「せ」）：フル加速すると、4000rpmからスーパーチャージャーみたいな唸り声が聞こえます。コ：じつは過給機付いてたりして。せやけど、「やってる感じ」は、まるでない。汗かける速度域までは、とてもイケへんな。せ：低速で重ったるいパワステの感触も、速度が上がるほど自然になっていい感じ。コ：いつでもどこでも免許があぶなくなりかねん。一応、4ドアセダンなんやけど…… せ：立派なレザーシートも、後席の座面が短くてしっくりこない。結局、バリバリのドライバーズカーなんですね。コ：ブランド変わっても、走りの血統は変わらんてわけや。さすが、トヨタ・アリスト！せ：あらため、レクサスGS。コ：の、「430」が「460」に変わったんやったっけ？

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【試乗車「レクサスGS460“versionL”」のオプション装備】リアスポイラー（3万1500円）／ムーンルーフ（9万4500円）／クリアランスソナー（5万2500円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドシステム（34万1250円）

せ：エンジンは、トヨタ・セルシオのお下がりだった4.3リッターV8から、レクサスLSと同じ新しい4.6リッターV8に乗せ換え。これが、レクサスGSとして本来の姿なんでしょう。コ：どうりでこの加速感……自主規制の280psから、一気に100psアップしたちゅうわけか！　全然別モノやん。せ：いえ、スペックはLSの「385ps/6400rpm、51kgm/4100rpm」から約1割ダウンして、「347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm」止まりなんですよ。パワー感に不足はないですけど。コ：ベタ踏みしたら、軽～く針が振り切れるもんな。リミッターまであっという間。あっ、テストコースでのハナシね。せ：GSのほうがLSより200kg軽いから、0-100km/h加速は5.8秒同士のイーブン。スペック以上に速く感じられますね。コ：「同じ」ゆうのは、なんか、なだめられてるみたいやけど…… せ：10・15モード燃費は、リッターあたり9.1km対9.3kmでGSのほうが上。コ：なるほど、納得のバランス。さすが。せ：ハイブリッドの「GS450h」は、0-100km/h加速が5.6秒なんですけどね。コ：なんや。“モーター付き”には負けるんかい！せ：「450h」の燃費は、14.2km／リッター。これまたかなわない。コ：新型なのに、「GS460」の出る幕ないやん…… せ：価格はハイブリッドより22万円お安いですよ。コ：そんなん、このクラスやと誤差の範疇やん。前の「430」のときより、ずいぶんその差が狭まったし。せ：「450h」と「460」は、オーナーの指向性が違い、実際に比較されることはないそうです。ご心配なく。コ：迷う人も出そうに思うけど…… 1 | 2 | 3 page1:■ 新しい“お下がり”は…… page2:■ 押しは強いが影薄い!? page3:■ 目には見えない個性