三菱ランサーエボリューションX GSR（4WD/6AT）【ブリーフテスト】

三菱ランサーエボリューションX GSR（4WD/2ペダル6MT）【ブリーフテスト】

【スペック】全長×全幅×全高＝4495×1810×1480mm/ホイールベース＝2650mm/車重＝1540kg/駆動方式＝4WD/2リッター直4DOHC16バルブターボ（280ps/6500rpm、43.0kgm/3500rpm）/価格＝375万600円（テスト車＝449万6100円）

■ 三菱ランサーエボリューションX GSR（4WD/6AT）

……449万6100円総合評価……★★★★★ ハイテク装備満載のハイパフォーマンスカー、「三菱ランエボX」。伝統的なMTに追加された、2ペダルMT「TC-SST」仕様車で、その実力を試した。

■ パドルが光る

「ランエボ」も10代目となり、その都度改良されてきた。当然ながら「最新こそ最良」と言える。強いて言えば、ややボディサイズは大きめながら、ファミリーカーとしても使う家庭には適度な室内寸法か。顔はやや怖い感じがするけれども、「遠くからでも確認できる」という意味では肯定できる。今回追加されたパドルシフト車は“本来の姿”であり、魅力は倍増。すなわち、「ツインクラッチSST」の変速パドルがステアリングのポストコラムに固定されており、ハンドル操舵中であっても位置を捜す必要はない。同じ場所にあることで得られる操作性のよさは、「ハンドルと一体になって回るタイプ」がいかに不便であるかを雄弁に語る。マグネシウム製のパドルは長さも位置も丁度よく、指が触れる凹面の感触も良好。薄いわりに剛性はあって、しっかりしている。肩をしっかり固定してくれるシートとあいまって、必要な舵角をワンアクションで与えコーナリング中は左右の手を水平に保つタイプのドライバーには、特に喜ばれる。このクルマに乗れば、肩を浮かして腕を伸ばしたまま曲がるコーナリング姿勢が、いかに不確実なものかわかるはずだ。 1 | 2 | 3 | 4 | 5 page1:■ パドルが光る page2:■ 【概要】どんなクルマ？ page3:■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？ page4:■ 【ドライブフィール】運転すると？ page5:■ 【テストデータ】