アウディA4 1.8 TFSI（FF/CVT）【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ アウディA4 1.8 TFSI（FF/CVT）【ブリーフテスト】 (08.04.28)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4705×1825×1440mm／ホイールベース＝2810mm／車重＝1510kg／駆動方式＝FF／1.8リッター直4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付（160ps/4500-6200rpm、25.5kgm/1500-4500rpm）／価格＝419.0万円（テスト車＝491.0万円）

■ アウディA4 1.8 TFSI（FF/CVT）

……491.0万円総合評価……★★★★★ アウディの基幹モデル「A4」がフルモデルチェンジ。2車種のうちエントリーグレードにあたる、1.8リッターFFモデルの乗り味を試した。

■ 2つの懸念

アウディは過去、北米市場でAT車のペダル踏み違え事故が多発して、販売が低迷するといった辛酸を舐めた経験がある。今では、徹底的にその手の不備を無くし、技術の最先端を行くメーカーになった。保守に徹することなく攻め続ける姿勢もうかがえる。気になるような欠点は、順次つぶさに改良されてきたが……未だに固執しているのが「ブレーキとアクセルを同時に踏んだ時に、エンジンを失速させる設定」だ。安全を優先しての措置と解釈できるが、そろそろすねるのを止めないと、（エンジン＋トランスミッションの項で後述するように）他の危険が発生する。せめてリカバリーのレスポンスを上げるべきだ。もう1点は、センターコンソールのボタンで操作する、「油圧式のサイドブレーキ」。サイドは、主ブレーキが失陥したときの代用ブレーキという役割もある。今のままでは反復して使いにくいし、オン／オフだけしかなく操作力を加減できない構造は、不便極まりない。他社にもこれを採用する例は増えているが、あまり広まる前に、サプライヤーの受け売りなどに惑わされることなく、アウディらしい対応を望みたい。 1 | 2 | 3 | 4 | 5 page1:■ 2つの懸念 page2:■ 【概要】どんなクルマ？ page3:■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？ page4:■ 【ドライブフィール】運転すると？ page5:■ 【テストデータ】