トヨタ・アルファード240S（FF/CVT）【ブリーフテスト】

【スペック】全長×全幅×全高＝4865×1840×1900mm／ホイールベース＝2950mm／車重＝1890kg／駆動方式＝FF／2.4リッター直4DOHC16バルブ（170ps/6000rpm、22.8kgm/4000rpm）／価格＝330万円（テスト車＝394万3650円）

■ トヨタ・アルファード240S（FF/CVT）

……394万3650円総合評価……★★★ 威風堂々で人気上々の「アルファード」。2列目ベンチシートの8人乗り仕様はどうなのか？　ベーシックな2.4リッターモデルの走りは？専用エアロパーツで個性を上乗せする、「S」グレードで試した。

ボディをロー＆ワイドに見せるエアロパーツが「S」の証。専用デザインの10スポーク18インチアルミも特徴だ。

■ テコ入れは必要

大容量キャビンをもつ大型ミニバンは、自由度があって楽しい。乗員が定員より少ない時にはあちこち席を選べる。その点、2列目も3列目もそれほど乗り心地に差がないのは美点だ。大人数での移動となると荷物もそれなりに増加すると考えられ、通常のトランク部分だけでは不足する、足元など室内への同居もあり得るが、クライスラーの「ボイジャー」などと比べれば、まだまだ効率的な収納の余地はある。単に見た目の変更だけを実施したマイナーチェンジならば納得できるが、次回は根本的なテコ入れが期待される。ブレーキはもっとパワフルでありたい。重量や動力性能に対しては不満だ。たしかに、強く踏めば利かないことはないが、最近の欧州車のレベルからすると、減速Gは踏み始めの立ち上がりが弱めで、その後の踏み込みに対する増加率も期待値を下まわる。ブレーキアシスト云々ではなく、全体の容量というかシステム自体のグレードアップがそろそろ必要な時期にきている。サイドブレーキは同じペダルを2度踏みしてリリースするタイプで、緊急時の反復使用がしにくい。たとえば下り坂で主ブレーキが失陥して使えないと仮定しよう。サイドブレーキを試せば減速させうるのだが、次第にフェードしてきたとき反復使用するのに毎回2度ずつ踏まなければならない。ロックさせてしまう危険性があるし、解除時もそこまで踏みこむ必要がある。膨大な車種をかかえるトヨタ・ファミリーとしては、極端な抜け駆けは許されないのかもしれないが、上級車種から目覚めないと流れをリードできないのではないか。 1 | 2 | 3 | 4 | 5 page1:■ テコ入れは必要 page2:■ 【概要】どんなクルマ？ page3:■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？ page4:■ 【ドライブフィール】運転すると？ page5:■ 【テストデータ】