ホンダ・フリードGiエアロ（FF/CVT）vsスバル・エクシーガ2.0i-L（FF/4AT）【短評】

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インプレッション

【スペック】フリードGiエアロ：全長×全幅×全高＝4215×1695×1715mm／ホイールベース＝2740mm／車重＝1330kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4SOHC16バルブ（118ps/6600rpm、14.7kgm/4800rpm）／価格＝225万7500円（テスト車＝252万円／プレミアムナイトブルーパール＝3万1500円／Honda HDDインターナビシステム＝23万1000円）

■ ホンダ・フリードGiエアロ（FF/CVT）vsスバル・エクシーガ2.0i-L（FF/4AT）

ホンダ・フリードGiエアロ（FF/CVT）／スバル・エクシーガ2.0i-L（FF/4AT） ……252万円／304万5000円ホンダとスバルから、新型の7シーターが発売された。百花繚乱のニッポンミニバン市場に咲く最“旬”モデルは、どんな乗り味なのか？　『webCG』のコンドーと関が、2台そろえて試してみた。

いざ整列。エクシーガ（左）のほうが、フリードより525mm長く、80mm幅広く、55mm低い。

ノッポなワゴンといった印象のエクシーガ。フリードは、ハッチの低さ（480mm）がウリ。

■ 似ても似つかぬ似たもの同士

関（以下「せ」）：今日試すのは、「ホンダ・フリード」と「スバル・エクシーガ」。絶好のライバル同士です。コンドー（以下「コ」）：どこがライバルやねん。コンパクトハッチとワゴンやろ？　どう見ても“違う生き物”やんか。せ：どちらも3列シートの7人乗り、いわゆる多人数乗用車なんですよ。コ：それだけニッポンのミニバン市場は、層が厚くなったってことか。せ：どちらもデビューしたてのホヤホヤ。ベース価格だって、同じ220万円くらい。これぞ、生まれながらの好敵手！コ：「！」付いててもなぁ……、こう……何か盛り上がってけえへんのは、やっぱり見た目が理由かな？せ：車名はテンション高めなんですが。ホンダは「自由」、スバルは「刺激」からとってます。コ：「EXCITE＋ACTIVE＝EXIGA」、やったっけ？　名は体をあらわしてる？　名前のわりには、ちょっと太りすぎとちがう？　地味さ加減も、ええ勝負や。

真横から見たところ。（定員以外、）お互い共通点があるとは思えない！

【スペック】エクシーガ2.0i-L（写真手前）：全長×全幅×全高＝4740×1775×1660mm／ホイールベース＝2750mm／車重＝1540kg／駆動方式＝FF／2リッター水平対向4 DOHC16バルブ（148ps／6000rpm、19.5kgm／3200rpm）／価格＝220万5000円（テスト車＝304万5000円／HIDヘッドランプ＋クリアビューパック＋パノラミックガラスルーフ＋HDDナビゲーションシステム＋クルーズパック＋SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ＋キーレスアクセス＆プッシュスタート＋イモビライザー＆テレスコピックステアリング＋フロントUV＆IRカットガラス＝84万円）

せ：少なくとも、フリードには新しさを感じますよっ。特に、この深～いサイドのキャラクターラインなんか…… コ：メルセデスのようで、すばらしい。キャラクターラインは、エクシーガもボンネットに深～いのが入ってるで。強いて言うなら、ブルーの瞳が特徴やろか。エキゾチックな。せ：一応、国内専用モデルですけど。カラーコンタクトは、確かに効果バツグン。法規上使える色は限られるとのことですが、これから流行ると思います。でも、いまさら7人乗りってのも…… コ：“満を持して”と言うたりいや。スバルはな、失敗が許される状況やないねんて。7人乗れるのに、レガシィに似たデザインにしたのが、そもそもガンバッタとこやん？せ：いやー。説得力ないなぁ。コ：フリードこそ、“いまさら”ながらのモノフォルム。先代「モビリオ」の電車っぽさが斬新だったから、なおさらや。せ：スライドドアは、乗用車型では得られない個性ですよ。リアクォーターのデザインは独特だし、高くてデカいハッチもアクティブな生活を予感させて…… コ：それが、仇になってんねん。コンパクトなのに1.7メートル以上あるから、立体駐車場に入れられへん。せ：エクシーガだって全高は1660mm。たいていの立駐はNGなんですよ。コ：……ま、エクステリアはどうでもええねん。カタチについては好き好きやから。勝負のポイントはインテリアや！ 1 | 2 | 3 page1:■ 似ても似つかぬ似たもの同士 page2:■ 「2＋2＋3」 vs 「2＋3＋2」 page3:■ 地味～に光る、エクシーガ