スズキ・エスクード2.4XG（4WD/4AT）／3.2XS（4WD/5AT）【試乗速報】

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インプレッション

【スペック】2.4XG：全長×全幅×全高＝4420×1810×1695mm／ホイールベース＝2640mm／車重＝1620kg／駆動方式＝4WD／2.4リッター直4DOHC16バルブ（166ps/6000rpm、22.9kgm/4000rpm）／価格＝219万4500円（テスト車＝232万500円／SRSカーテンエアバッグ＆フロントSRSサイドエアバッグ＋ESP＝12万6000円）

■ 老舗の底力

スズキ・エスクード2.4XG（4WD/4AT）／3.2XS（4WD/5AT） ……232万500円／285万6000円並みいるライバルとは一線を画す小型SUV「スズキ・エスクード」。2008年6月に比較的大がかりなマイナーチェンジを受けた3代目をオンロードとオフロードで試乗すると、このクルマの個性が明確になったのだ。

マイナーチェンジにともない、フロントバンパーおよびフロントグリルの意匠に手が加わった。マイチェン前より、力強く精悍な顔つきになっている。また、ドアミラーにLEDのターンランプが備わった（2.4XEグレードを除く）。

【スペック】3.2XS：全長×全幅×全高＝4420×1810×1695mm／ホイールベース＝2640mm／車重＝1710kg／駆動方式＝4WD／3.2リッターV6DOHC24バルブ（224ps/6200rpm、29.0kgm/3500rpm）／価格＝262万5000円（テスト車＝285万6000円／HDDナビゲーションシステム＝23万1000円）

■ かわいそうなエスクード

個人的な話で恐縮ですが、「スズキ・エスクード」を見かけるといつも、「かわいそう」という言葉が頭に浮かぶ。エスクードがなぜ「かわいそう」だと思えるのか、簡単に説明させてください。 1988年にデビューした初代エスクードは、山だけでなく街でもオシャレに乗れるコンパクトなSUVという新しいマーケットを開拓した。言ってみればパイオニアですね。ヨーロッパでは「VITARA（ビターラ）」という名称で売られて好評を博し、特にイタリアの大都市で頻繁に見かけた記憶がある。ところが1994年に「トヨタRAV4」が登場、翌年には「ホンダCR-V」も続き、エスクードの存在感は次第に薄れていった。なんというか、せっかく畑を耕したのに作物は別の人に刈り取られてしまった、みたいな話だ。だからエスクードを見るたびに「かわいそう」という感情が湧く。エスクードがなければ「BMW X3」も「日産デュアリス」もなかったはずなのに……。ところが、大がかりなマイナーチェンジを受けた3代目エスクードに試乗してみると、嬉しいことに「さすがパイオニア！」と唸らされる部分をいくつも見つけることができた。 1 | 2 | 3 page1:■ かわいそうなエスクード page2:■ 和製“X3”？ page3:■ FFベースのライバルとはここが違う