プジョー308GTi（FF/6MT）【ブリーフテスト】

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トップ→ インプレッション（リスト）→ プジョー308GTi（FF/6MT）【ブリーフテスト】 (08.08.11)

インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4315×1820×1515mm／ホイールベース＝2610mm／車重＝1390kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブ・ターボインタークーラー付き（175ps/6000rpm、24.5kgm/1600-4500rpm）／価格＝355.0万円（テスト車＝同じ）

■ プジョー308GTi（FF/6MT）

……355.0万円総合評価……★★★★ プジョーのハッチバックモデル「308」。175psの1.6リッターターボエンジンに6MTを組み合わせたスポーティモデル「GTi」で、その使い勝手と乗り心地を試す。

トランスミッションは6段MTのみ。

全幅が1800mmを超え、メーカー自ら「ミディアムサイズ」と呼ぶようになったプジョーの中核モデル308。GTiでは、前後のバックソナーが標準装備とされ、車庫入れ時に手助けをしてくれる。

■ なぜGTじゃないのか

最近のプジョーのラインナップを見て、「GT」と「GTi」の選り分けについて疑問を抱いた人もいるだろう。「207」のハッチバックは「GT」と「GTi」の両方を用意したのに、ワゴンモデルの「207SW」はGTi、オープンモデルの「207CC」はGTだけだ。じゃあ「308」ハッチバックはどうかと見れば、GTiしかない。しかもその308GTiは、207GTiのようなバケットシートはつかず、屋根はガラスルーフ付きと、207でいうGTに近い成り立ちなのだ。ではなぜ308GTじゃないのか？ 207のスペックを見れば、この疑問はある程度解消する。GT、GTiはすべて1.6リッター直噴ツインスクロールターボエンジンを積むが、最高出力はGTが150ps、GTiは175psと明確に分かれているからだ。しかも日本仕様の308は、5ドアATの「プレミアム」や「シエロ」でも140psの1.6リッターターボを積んでいる。207GTとは10psの差しかない。GTではなくGTiを名乗った理由はここにもありそうだ。同じ3文字を掲げる「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」は2リッターターボだから力でおよばないし、専用エアロやバケットシートや大径ブレーキで武装した207GTiほどストイックでもない。でもGTとして考えれば、このクラスで最良の1台。4メーターそこそこのボディ、1.6リッターエンジンで、ここまで快速快適な4シーターはなかなかない。 308GTiにおけるiはインテリジェンス。そう考えると理解しやすそうだ。 1 | 2 | 3 | 4 | 5 page1:■ なぜGTじゃないのか page2:■ 【概要】どんなクルマ？ page3:■ 【車内＆荷室空間】乗ってみると？ page4:■ 【ドライブフィール】運転すると？ page5:■ 【テストデータ】