シトロエンC5 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）／ツアラー 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）【試乗速報】

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インプレッション

【スペック】3.0エクスクルーシブ（写真手前）：全長×全幅×全高＝4795×1860×1470mm／ホイールベース＝2815mm／車重＝1730kg／駆動方式＝FF／3リッターV6DOHC24バルブ（215ps/6000rpm、30.5kgm/3750rpm）／価格＝479.0万円（テスト車＝同じ）

■ 傑作車の素質あり！

シトロエンC5 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT）／ツアラー 3.0エクスクルーシブ（FF/6AT） ……479.0万円／499.0万円ミドル級シトロエン「C5」がフルモデルチェンジを果たし、日本上陸。 10月の販売開始を前に、セダン、ワゴン両モデルそろえて乗り味を試した。

目元はバイキセノンヘッドランプが標準。2リッターモデル含め、全車ディレクショナルライト＆コーナリングライトを備える。

豊かな起伏を見せる、新型C5のボディサイド。

【スペック】ツアラー 3.0エクスクルーシブ：全長×全幅×全高＝4845×1860×1490mm／ホイールベース＝2815mm／車重＝1790kg／駆動方式＝FF／3リッターV6DOHC24バルブ（215ps/6000rpm、30.5kgm/3750rpm）／価格＝499.0万円（テスト車＝同じ）

■ ロー＆ワイドにイメージチェンジ

シトロエンC5の試乗会は、20ページにわたる某誌のシトロエン特集の原稿が佳境というときに行われた。その取材で乗ったダブルシェブロンは、いずれも濃ゆい面々ばかり。しかも新型のセダンはポルトガルで行われた国際試乗会ですでに乗っている。ということで、あまり新たな発見は期待せずに軽井沢の会場に乗り込んだのだが、結果は予想以上にお気に入りの1台になってしまった。日本仕様はセダンとブレークあらためツアラーそれぞれに、2.0と3.0エクスクルーシブを用意する。前者は直4＋4段AT、後者はV6＋6段ATというスペックだ。このうちセダンとツアラー両方の3.0に乗ったのだが、最初にドライブしたツアラー3.0エクスクルーシブに、いきなりヤラレテしまった。ボディは旧型ブレークと比べて5mm長いだけだが、ホイールベースは65mmも延長された。80mmワイドになった幅とは対照的に、高さは80mm低くなっている。おかげで旧型のずんぐりした印象はなく、スマートになった。セダンのサイドやリアの眺めはBMWっぽくもあるが、ツアラーはそんなことはない。むしろ2世代前の「エグザンティア・ブレーク」を思わせる。 1 | 2 | 3 page1:■ ロー＆ワイドにイメージチェンジ page2:■ 伝統が光るパッケージング page3:■ キモは“曲がるハイドロ”