アウディTTクーペ 2.0 TFSI クワトロ（4WD/6AT）【ブリーフテスト】

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インプレッション

【スペック】全長×全幅×全高＝4190×1840×1390mm／ホイールベース＝2465mm／車重＝1400kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブターボ（200ps/5100-6000rpm、28.5kgm/1700-5000rpm）／価格＝499万円（テスト車＝574万5800円）

■ アウディTTクーペ 2.0 TFSI クワトロ（4WD/6AT）

……574万5800円
総合評価……★★★★

FFしか選べなかったアウディTTの2リッターモデルに、4WDモデル「クワトロ」が追加された。両モデルの乗り味に、どんな違いがあるのか？　最廉価な“ヨンクのTT”を試した。

■ 現行TTの理想形

最近のアウディのエンジニアリングは、FFへの挑戦という言葉がふさわしい。前輪駆動ともなれば、前後重量配分で6割ぐらいはフロントに荷重を与えるのが常識なのに、「TT」ではスカットルから前側を集中的にアルミに置き換え、「A4」では旧型よりフロントアクスルを154mm前進させることで、50：50に近い前後重量配分を手に入れているからだ。

それによるトラクション不足などの弊害は、少なくともTTには見られないが、ホンネはクワトロ、つまり4WD前提のパッケージングなのかもしれない。でもいままではTTもA4も、4気筒はFFしかなかった。クワトロには重量配分で不利になるV6しか選択肢がなかったのだ。

だからこそ今回乗った2.0TFSIクワトロは、現行TTの理想形に思えた。そもそも初代TTは4気筒ターボ＋クワトロでスタートしたのだから、原点回帰でもあるわけだ。あと望みたいのは3ペダルMTの復活か。先代TTや3世代前のA4のクワトロMTを、いまも大事に乗り続けているユーザーは少なくない。スポーツカーを名乗るなら、すくなくとも1車種はMTを残すのが流儀ではないだろうか。