日産自動車は、同社の軽ラインナップ第3弾となるワゴン「オッティ」を、2005年6月7日に発売した。

■「eKワゴン」のバッジ違い

軽自動車市場にOEMで参入しラインナップを拡充している日産。2002年4月デビューの乗用車「モコ」（中身は「スズキMRワゴン」）を皮切りに、2003年10月には商用車「クリッパー」（「三菱ミニキャブ」）をリリースした。

第3弾となる「オッティ（OTTI）」は、三菱（久々!?）のヒットモデルといえる「eKワゴン」および「eKスポーツ」のバッジ違い。基本メカニズムはそのまま、専用マスク＆カラーなどで差別化を図る。

車名は、eKが“いい軽”にちなんだのに対し、オッティは伊語で最高を意味する「OTTIMO」からの造語とか。「SHIFT_convenience 使いやすさをシフトする」をキャッチフレーズに、シンプルかつ使いやすいパッケージを幅広い層に向けてアピールする。

■「シカク」なグリル

基本的にeKワゴンなゆえ、立体駐車場を考慮した1550mmの全高、シンプルな内外の意匠、豊富を謳う収納スペース、0.66リッター直3 SOHC（50ps、6.3kgm）+5MT／3AT／4ATとインタークーラ―付きターボ（64ps、9.5kgm）+4ATの機関など、特徴もベース車譲りである。

大きな違いは、スクエアなボディとの統一感を演出したという「シカク」と呼ばれるグリルパターン＆日産エンブレム、そしてオリジナル「ランスブルー」のカラーリングとなる。
さらに、ABS、EBD、ブレーキアシスト、ハイマウントストップランプを全車に標準装備、安全性を高めたのもポイントだ。

バリエーションは、ベーシックな「S」「E」（つまりeKワゴン）と、スポーティな「RS」「RX」（eKスポーツ）の4種類で、FFに加え4WDも用意する。

価格は、95万5500円から149万5200円まで。なおeKワゴン＆eKスポーツは、90万3000円から148万4700円まで。装備が若干充実するぶんオッティはやや高めとなるが、ほぼ同じプライスレンジである。
月の販売目標台数は3000台。厳しい状況下の三菱にあって、eKワゴン（派生車種含む）は2005年4月に3806台を販売。オッティの売れ行きはどうなることか？

なお、日産の関連会社オーテックジャパンが手がける福祉車両「ライフケアビークル」として、「オッティ・アンシャンテ助手席スライドアップシート」も同時発売。NA+3ATで、FFは143万8500円、4WDは155万8200円となる（オーテックのディーラーオプション「車いす固定用ゴムネット」を装着した場合は、車両の消費税が非課税に）。

（webCG 有吉）

日産自動車「オッティ」：
http://www.nissan.co.jp/OTTI/