ホンダ、新しいハイブリッドシステムを発表、今秋発売の「シビック・ハイブリッド」に搭載

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トップ→ ニュース（リスト）→ ホンダ、新しいハイブリッドシステムを発表、今秋発売の「シビック・ハイブリッド」に搭載 (05.07.06)

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■ ホンダ、新しいハイブリッドシステムを発表、今秋発売の「シビック・ハイブリッド」に搭載

本田技研工業は、同社の可変バルブタイミング・リフト機構「VTEC」と、ハイブリッドシステム「IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）」を改良し組み合わせた新しいハイブリッド機構を、2005年7月5日に発表した。今秋発売の「シビック・ハイブリッド」に搭載する予定。

「3ステージi-VTEC+IMA」カットモデル

「3ステージi-VTEC+IMA」の主なエンジン制御状況とエネルギーマネジメント
・停車時＝エンジンを停止、燃費ゼロ。
・発進加速＝低回転バルブタイミングでのエンジン走行をモーターがアシスト。
・急加速時＝高回転バルブタイミングでのエンジン走行をモーターがアシスト。
・低速クルーズ＝エンジンは4気筒すべてのバルブを止め燃焼休止。モーターのみでの走行。
・ゆるやかな加速・高速クルーズ＝低回転バルブタイミングでのエンジン走行。
・減速時＝エンジンは4気筒すべてのバルブを止め燃焼休止。モーターが減速エネルギーを最大限回生しバッテリーに蓄電。

新しい「3ステージi-VTEC+IMA」は、より細かい制御を可能とした1.4リッター「i-VTEC」と、高効率化を進めた「IMA」をドッキングさせたハイブリッド機構。従来（現行「シビック・ハイブリッド」）比で、システム出力を約20％、燃費を5％以上それぞれアップさせながら、サイズを5％ダウン。動力・環境両性能の向上を図ったものだ。「3ステージ i-VTEC」と命名されたVTECは、走行状況にあわせ「低回転」「高回転」「気筒休止」の3段階でバルブを制御し、好レスポンスと低燃費を両立。減速時などの気筒休止では、4気筒すべての燃焼を休止させシリンダー内を密閉に保ち、吸排気にともなうポンピングロスを低減、減速時に回収するエネルギー量を従来比で10％アップさせた。一方IMAでは、独自開発のモーター出力を約1.5倍としたのに加え、モーターの回転を制御するインバーターも独自開発・生産。モーターECUと一体化することで、より高精度のデジタル制御を実現し、一層の低燃費化に貢献しているという。バッテリーは、従来比で出力を約30％あげたものだ。（webCG 有吉）