【東京モーターショー2005】「コレはゼッタイ」日産GT-R PROTO

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トップ→ ニュース（リスト）→ 【東京モーターショー2005】「コレはゼッタイ」日産GT-R PROTO (05.10.25)

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■ 【東京モーターショー2005】「コレはゼッタイ」
日産GT-R PROTO：伝統のスポーツモデルデビューまであと2年

2007年に発売予定の「GT-R」。その全貌は明らかにされなかったが、エクステリアデザインはほぼこの方向で決定。

■気になるモデルが続々登場の日産ブース日産の元気がいい。カリスマ経営者による改革が功を奏して業績は改善し、販売台数の目標もクリア。その勢いはこれまで登場してきた新型車に表れているが、ここ東京モーターショーの日産ブースでも強く感じることができる。5ナンバー枠に収まるコンパクトスポーツ「フォーリア」やモダンリビングコンセプトを実践するミニバン「アメニオ」、電気自動車のメリットを最大限に生かした「ピボ」、そして、近日発売予定の「ウイングロード」「ブルーバードシルフィ」「モコ」のプレビューモデルなど、新しいデザインで活気づいている。しかし、一番の注目は2年後にデビューを控えた「GT-R」のプロトタイプである。

■カウントダウンは始まっているこの「GT-R PROTO」こそが2007年にデビュー予定のGT-Rのコンセプトモデル。ご存じのように日産は、2001年の第35回東京モーターショーで「GT-R CONCEPT」を出展し、GT-Rの開発が続いていることをアピール。2年後の第37回東京モーターショーでは、2007年に正式デビューさせることを明言している。そして、今年の第39回東京モーターショーで発表したGT-R PROTOは、「市販モデルで実現されるデザインが色濃く反映されている」といわれている。それは、「GT-Rらしさというものを再定義し、それを極限まで追求したもの」でもある。

■GT-Rらしさとは何か？ではGT-Rらしさとは何か？　1969年デビューの初代PCG10型「スカイラインGT-R」に端を発する、GT-Rの歴史を見つめ直したデザイナーたちがこだわったのは、圧倒的な存在感。そして、ドライビングプレジャーを実現するための、機能性に基づいたフォルムだ。そこでまず、セダンからの派生ではなく、GT-Rとしてゼロからデザインを起こすことにした。フロントに大きく口を開けたグリルはエアインテークとしての役割をデザインに示し、張り出したフロントフェンダーはタイヤまわりの空気の流れを考慮した上での形状だ。その後部にはエアアウトレットを設け、そこからリアフェンダーにかけてのボリューム感あるボディサイドに強い存在感を与えている。 ■伝統のテールランプは復活したがそして、GT-Rのアイデンティティともいえる丸形のテールランプも健在。途中に折れのあるCピラーは整流作用とともに、GT-Rの力強さを示している。これだけでも、高いパフォーマンスと存在感を伝えてくるのだが、その一方で実は、ボディサイズをはじめ、エンジンのスペックや駆動方式など、主要な諸元は現時点では明らかにされていない。このクルマがスカイラインを名乗るのかどうかも定かではない。つまり、今回の発表はデザインの方向性を示し、2年後のデビューに向けて日産が頑張っていることをアピールするものだった。しかし、それだけの内容でも、こんなに多くの関心を惹くGT-Rの人気を改めて実感した。（文＝生方聡／写真＝高橋信宏）