【東京モーターショー2005】「森慶太はこう見る！」ボルボC70

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トップ→ ニュース（リスト）→ 【東京モーターショー2005】「森慶太はこう見る！」ボルボC70 (05.10.31)

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■ 【東京モーターショー2005】「森慶太はこう見る！」ボルボC70

自動車ジャーナリストが気になるクルマを紹介する「オレはこう見る！」。森慶太の注目は、最近増殖中のリトラクタブルハードトップを新たに採用した、新型「ボルボC70」だ。

■3分割がポイントどこにオッと思ったかというと、それは主にトップのたたみかた。いままでのリトラクタブルハードトップは、ルーフ部分＋バックライト（いわゆるリア・ウィンドウ）部分の2分割だったけど、これはルーフ部分が2分割で合計3分割。3分割にすると、スタイリング上の制約が少し緩くなり、デザインの自由度が上がる。オマケじゃない後席を備えた4座オープンの場合、当然ながらオープン時の開口部面積がデカくなる。ということは、イコール閉めた際にそこを覆うことになる屋根＋ガラスの面積もデカい。デカいものを2分割して荷室に納める必要があるので、当然荷室は前後に長くないといけない。それでも限界があるので、ウインドシールド＋Aピラーをできるだけ倒し、後ろまで延長することで、少しでもルーフ面積を小さくすませようとする。その結果、あのマヌケな姿（「プジョー206CC」「307CC」「ルノー・メガーヌグラスルーフカブリオレ」の姿を思い出してください）になってしまうのだ。カッコつけるためのクルマとしてはややルックスがツラいだろう。

なんとかならんか、と思っていたら、ちょっと前のパリサロンで解決物件に遭遇した。どっかのカロッツェリアが作った「アウディA4カブリオレ」を改造した、リトラクタブルハードトップ仕様で、それも3分割になっていた。元のクルマのウインドシールド＋Aピラー部分の形状（角度は立ち気味で、後ろのほうまでヌーッと引っ張られてはいない）を基本的にイジらないままで、それは成立していたのだ。どっかやってくれんかメーカーもこれを、と思っていたらボルボがやってきた（ほかにはオペルも）。実際、C70はすごくキレイな姿をしている。古典的な審美眼に照らしてみても。あと、この手のクルマの隠れた美点として、前後の重量配分特性がFFとしてはかなり後ろ寄りになるので（屋根開閉のためのメカや、車体の補強でけっこうな重さになるため）、走りが気持ちイイ。「プジョー307CC S16」でいうと、車検証記載の前後軸重から計算したフロントの重量配分はほぼ60％未満ぐらいだったような。こういうのが500万円ぐらいで買えたりすると、ホント素晴らしい。ちなみに、セダン「S40」ターボモデルT-5の車両本体価格は426万円。それプラス100万円からちょっと引いて……って考えると、「500万円ぐらい」は決して楽観的すぎる予想ではないと思う。（文＝森慶太）