【ダカール・ラリー2006】28回目のパリダカ、日本人エントラントの戦い（その2）

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■ 【ダカール・ラリー2006】28回目のパリダカ、日本人エントラントの戦い（その2）

リスボンからダカールを目指して9043kmのアドベンチャーが繰り広げられた2006年のダカール・ラリー（通称パリダカ）。オート174台、モト232台、カミオン69台の計475チームがスタートし、16日後にゴールしたのは、オート64台、モト93台、カミオン33台の計190台のみという、完走率僅か40％という過酷なラリーとなった。今回は日本人エントラントの戦いぶりを振り返ってみたい。

市販車無改造クラスで2位のトロフィーを手に、トップカテゴリーで戦うことを目指すと語った池町佳生。

■目標は総合トップ争い池町佳生（チームランドクルーザー・トヨタオートボデー）／総合22位、市販車クラス2位 2000年に日本人最高位となるモト総合10位を記録した池町佳生は、2003年に四輪へ転向。2005年大会後に移籍したチームランドクルーザー・トヨタオートボデーから市販車無改造部門（T2）に参戦した。大ピンチが訪れたのは第10ステージ。SSスタートから100m地点でクラッチが破損して停止してしまったのだ。2時間程で追いついてきたT4のアシスタンスカミオン部隊が3時間かけて修理した時点で、まだ300kmのSSを残していたが既に日没。「道も狭くて夜間の走行は本当に危険で辛かった」という危機を乗り越えた。その後、終盤のSSではT2クラスのトップ争いを競う展開に。結果、市販車無改造部門で2位、オートの総合で日本人最高の22位という好成績を残した。ところが、｢日本人最高位ということに対して、僕自身は特別な意識はないんですよ。というのも増岡（浩）さんたち（スーパープロダクション・クラス）は別なところで戦っていますから。でも、昨年はリタイア。そのリベンジを果たせたことは嬉しいです。プロですから結果を出さないと｣プロ意識が高く、目標は総合でトップ争いができる選手になることらしい。

ラリーの途中で参加クラス変更となった浅賀敏則だがみごと完走。今回パリダカ参戦20回目という節目でもあった。

■市販車無改造クラスで2連覇ならず浅賀敏則（チームランドクルーザー・トヨタオートボデー）／総合26位前回、市販車無改造部門（T2）で見事クラス初優勝に輝いた浅賀敏則は、再びチームランドクルーザー・トヨタオートボデーから参戦。2連覇の期待が大きかったが、第11ステージで意外な展開が待ち受けていた。 SSは45位で通過したものの、ギャップにサスペンションをヒットさせたことで、リアディファレンシャルの交換を余儀なくされた。市販車クラスではエンジン、ギアボックスと並び、デフの交換が禁止されているため、市販車クラスからスーパープロダクション（改造車）クラスに移行。T2のクラスVに焦点を定めていた同チームのメカニックは、「損傷したマシンを修理してがっかりしたのは初めてですよ」と、複雑な心境をこぼした。それでも、無事にダカールのラックローズに到達した浅賀は「個人的には節目の20回目のパリダカを走りきれて良かった」と満足げだった。（文と写真＝野口友莉）

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