大メーカーだけじゃない、スペシャリストがジュネーブのおもしろさ【ジュネーブショー07】

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トップ→ ニュース（リスト）→ 大メーカーだけじゃない、スペシャリストがジュネーブのおもしろさ【ジュネーブショー07】 (07.03.12)

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■ 【ジュネーブショー07】大メーカーだけじゃない、スペシャリストがジュネーブのおもしろさ

2007年3月6日にプレスデイで幕を開けたジュネーブショー。事前のプレスリリースなどで期待していたクルマの他、現地では初めて出会うクルマも多い。リポーターの大川悠がジュネーブショーで気になったクルマとは……。

■ジュネーブで、勝手に決めたショーのスター同じショーでも、人によってまったく違った動き方をするし、違った見方をする。当たり前で、人は基本的に自分が見たいものしか見ない。視野に入ったものを脳で認識するときに、勝手にそれを差別するもので、イギリスの作家、オルダス・ハックスレイはこれを「減少フィルター」と表現している。だから無意識に、見たいものだけを探そうと、行動してしまう。というややこしい話は単なるマクラ。実は『webCG』編集部から、個人的に気に入ったクルマを選んでほしいという注文があって、それを頭のどこかにいれたまま会場を歩いていたのだろう。後で自分が撮った写真を見たら、同じクルマをずいぶん重複して撮影していた。つまりそれは、気に入ったクルマを無意識で探していたというわけだ。たとえばショーで注目されたのは「メルセデスCクラス」であり、「ルノー・トゥインゴ」や「マツダ・デミオ」「フィアット・ブラーボ」などだったろう。むろんきちんとそれらは見た。でもこの種のクルマはすでにショー前に紹介されているから、一種の確認作業でしかない。それにプロダクションモデルというのは、いつの時代も現実社会のさまざまな要求やしがらみに従っている。すくなくともデザインに関しても、皆、同じようにサイドにまで回り込んだ切れ長のヘッドライトを使っていたが、これは歩行者保護のために他ならない。これに示されるように、どうしても時代にしばられる。そんななかで、特にジュネーブで面白いのは、スペシャリストやコーチビルダーの作品が多いことで、しかも会場の片隅に追いやられるということなく、堂々と大メーカーの間でブースを構えている。そしてそのなかには、むろん子供の絵をそのまま原寸大にしてしまったようなものや、東京オートサロンのクルマに比べると、はるかにデザインの完成度が低いものも多い。でもいくつかは、自由奔放な発想や、古き良き時代の巧みな引用などによって、生産車では絶対に出せない独自のクルマの世界を見せていた。私の目にある「減少フィルター」を通して見たクルマのいくつかを、ここで勝手に紹介する。

■「アウディA5」生産車の中でデザイン的完成度が高かったのがこの新型「アウディA5」。和田智デザイナーが情熱的に説明してくれたように、アウディに新しい機能主義、合理主義を蘇らせるとともに、オリジナルの「クワトロ・スポーツ」が持っていた造形感覚を現代流に翻訳しようとしたという。カースコープで紹介した黒いクルマよりも、こちらのグレーメタリックの方がサイドのキャラクターラインなどがわかりやすいと思う。ここ数年、ややエモーションを出し過ぎただけでなく、A4からA8まで同じようなテーマを貫いたために、金太郎飴的になってしまったアウディ・デザイン路線を変えようとしている。

■「マセラティ・グラントゥリズモ」個人的にやはり評価したいのがマセラティのクーペ、「グラントゥリズモ」。今さら何の説明も要らないだろうが、徹底的にプロポーションとサーフェイス・デザインを煮詰めて古典的なルックを現代的に活かそうとしている。

■「ロッソ・バルティック・インプレッション」でもジュネーブで一番のお気に入りはこれ。ロシアから出てきたロッソ・バルティックの「インプレッション」。同社は実は帝政ロシア時代の1907年に生まれたという由緒深いメーカーで、それがかつての栄光を蘇らせるべく作ったモデルがインプレッション。すでにヨーロッパ各地のクラシックカーミーティングで発表されているが、実物を目の前にすると、その大胆なイメージに感動する。明らかにソーチックの「タルボラーゴ」など、1930年代のフランス製高級車、いわゆるフラムボワイアンスタイルを現代に翻訳したもの。メルセデスSクラスの5.5リッター、ツインターボつきV12を持つ。

■「モーガン・エアロマックス」これもとても好ましく思った。こちらもまた先祖帰りだが、同じ1930年代デザインでも、イギリスでベントレーやジャガーなどで試みられたエアロデザインを現代にそのまま活かしている。ただし最近のモーガン、どうもフロントの表情が気に入らないので、あえてこの角度から紹介する。（文と写真＝大川悠）