一新の「フォード・モンデオ」、ドイツではこう見る！

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トップ→ ニュース（リスト）→ 一新の「フォード・モンデオ」、ドイツではこう見る！ (07.07.10)

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3代目となる新型「フォード・モンデオ」。

■ 一新の「フォード・モンデオ」、ドイツではこう見る！

2007年6月16日、ドイツ国内でフォードの新型「Mondeo（モンデオ）」が発売された。フォードのドイツ進出は、1920年代。「モンデオ」は、ドイツのケルン市を本拠地とするヨーロッパ・フォードが開発し、ベルギーのゲンク工場で生産される。ドイツの消費者にとっては、国産車みたいなものだ。さて、その最新型。今後の見通しのほどは……？

ドイツのミディアムクラスの売れ筋、「フォルクスワーゲン・パサート」。写真はワゴンモデルの「ヴァリアント」。
（写真＝フォルクスワーゲン）

初代「モンデオ」（写真はマイナーチェンジ後）

2代目モンデオは、初代から7年後に誕生した。

■立ちはだかる、VWパサートの壁ドイツにおける主流ミディアムクラスの特徴は、ワゴンとディーゼルエンジンだ。このクラスでリードしているのは「フォルクスワーゲン・パサート」で、6代目となる現行モデルはワゴンが約7割を占める。派手さはないが、決して地味でもない「パサート」は、幅広い層にアピールできる。本来「パサート」の競争相手は、かつて日本に導入されていた「オペル・ベクトラ」なのだが、2002年発売の現行型ベクトラは、すっかり時代遅れ。「パサート」に競争できなくなってきた。新車登録台数は「パサート」の2割にまでダウンした。これは、先代の「フォード・モンデオ」と同じレベルだ。振り返れば、初代モンデオは、1993年にフォードの世界戦略車として発売された（日本では1994年発売）。1台のクルマで全世界にアピールしようという戦略なのだが、その企てとは裏腹に「印象の薄いクルマを生み出し失敗に終わった」と見られる。技術的な問題点は特に指摘されなかったにもかかわらず、初代は、1980年代の前身「シエラ」の成功をヨーロッパ市場で繰り返せなかった。 2000年には、2代目が発売。装備も良く、エンジンの選択肢も幅広く、値段設定が競争車より微妙に低い、文句なしのクルマだった。にもかかわらず、結果は「売れた」とまでは言い難い。そこに登場した新型「フォード・モンデオ」。はたして、フォルクスワーゲン・パサートに近づけるだろうか。

フォードのミニバン「S-MAX」。

フォード・モンデオ「ワゴン」

■3代目は「イケそうな予感」今回デビューした3代目モンデオは、もはやワールドカーの旗は揚げていない。欧州向けに限って「パサート」らに対抗しようとしているようだ。ボディ形状は、セダン、ハッチバック、ワゴンが揃っており（「パサート」はセダンとワゴンのみ）、ミニバン「S-MAX」（「C-MAX」よりひとまわり大きい。日本未導入）から続く、“脱無個性”なエクステリアデザインをしている。エンジンは7種類。ガソリンが1.6リッター直4から、（フォード傘下の）ボルボが供給する2.5リッター直5ターボまで。加えて、ターボディーゼルは1.8リッターと2リッターまで3種類をラインナップする。ライバルの「パサート」は、V6の高出力エンジンもあるが、それ以外はほぼ同じだ。ドイツ自動車誌の「モンデオ」に対する評価は概ね良いもので、庶民的な「アウトビルト」誌では「モンデオは僅差ながらパサートを破った！」と評した。新型「モンデオ」、3度目の正直に期待したいところである。（文＝廣川あゆみ／写真＝フォード、フォルクスワーゲン）