新型「三菱ランエボX」、走る！（後編）

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トップ→ ニュース（リスト）→ 新型「三菱ランエボX」、走る！（後編） (07.08.19)

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「三菱コンセプトX」

■ 新型「三菱ランエボX」、走る！（後編）

アメリカやドイツのテストコースに現れた「三菱ランサー・エボリューションX」のスパイビデオ。そこから読み取れる、新型のハンドリングとパワーユニットの仕上がり具合とは？

■「S-AWC」の威力（前編からのつづき）過去、筆者は北米仕様の「ランサーGTS」で、ロサンゼルス郊外のワインディングを攻めたことがある。その際、「もっとリアサスが積極的に動いたほうがベターかも知れない」と思った。コーナリング中のロール量が予想以上に大きく、攻めば攻めるほど、アンダーステアになるのだ。（攻めるのは、エボXでのお楽しみということか!?）ちょうどその時、比較車両としてホンダ・シビック・タイプS（タイプRの開発ベース車。Rに比べ若干マイルドな乗り味）を持ち込んでいた。ホンダ車はその特性として「コーナーリング後半にリアサスが積極的に働くFF」とされ、ランサーGTSとの差がより明確に感じられた。ランサーGTSはスポーツセダンのエントリーモデルだから、ある程度ロールさせて“乗りやすいスポーティ路線”を目指すのは当然かもしれないが……。対するエボXは、ビルシュタインで足まわりをかため、さらにS-AWC（スーパー・オールホイールコントロール）を備える。これまでACDで、ターマック／グラベル／スノーの各モードに切り替えられた。今日はそのうえ、S-AWCでも多段階切り替えが可能（コンセプトXではステアリングスポークの左側にスイッチがある）。四輪駆動の前後トルク配分、ヨーモーメントの積極的な活用、スタビリティコントロールとABSが巧みに連動するという。ニュルでの雨中走行ビデオを見ても、安定性の中に「動きのキレの良さ」が感じられる。また、ウィロースプリングス・ショートコースでの走行ビデオでは、旋回開始状態でアンダーが強めでないばかりか、定常旋回に入ってもヨーモーメントが過剰発生している様子はない。コーナー出口でのリアトラクションもしっかり効いている。クルマ全体を“ズッシリとした動きの一体感”が覆っているかのようだ。また、北米ランサーGTS試乗時に最も感心したのが、ブレーキのタッチの良さだった。同車はアウトランダーから大型ブレーキを移植していたが、エボXはブレンボ採用。GTS同様のコントラブルで安心感の高いブレーキタッチを、エボXでも期待したい。

アウトランダーに搭載される、「4B12」型のMIVECエンジン（2.4リッター／170ps）。

■250km/hで快適クルージングをさて、エボX最大の注目点が「4B11」エンジンだ。アウトランダー搭載の2.4リッター（4B12／ボア×ストローク＝88×97mm）を、86×86mmにして2リッター化した。北米ランサーGTSのノンターボ「4B11」は、性能曲線を見るとビックリするほど3000rpm前後に「トルクの谷（＝落ち込み）」がある。最高出力152hpのGTSの場合は、燃費を考慮してあえてこうしたセッティングにしている。エボXでは、そのトルクの谷を、ターボによるトルクの山が埋め合わせることになるだろう。そこに、TS-SST（ツインクラッチ・スポーツシフト・トランスミッション）のキレのあるレスポンスが備わるのだ。「4B11」はアルミブロックであり、強固な鋳鉄ブロックでできた旧「4G63」のような500hp級のチューニングには適さない。4B11はここ一発のパワーより、高次元でのドライバビリティを重視することになるだろう。ニュルなどの走行ビデオからは、けっして過激な加速は感じられず、ジェントルなスピードの伸び感を優先しているように思える。

以前、筆者はエボIXをドイツのアウトバーンで全開走行させたことがある。200km/hをオーバーすると加速が鈍り、メーター読みで最高速度の230km/h弱までジワジワと到達。BMWやメルセデスの2リッター級ディーゼルターボ車たちに抜かれるケースもあった。エボXは最高出力300hpオーバーを狙うこともさることながら、（ドイツでリミッターがきく）250km/hでの快適クルージングが楽しめる仕様であるに違いない。（文＝桃田健史（IPN）／写真＝三菱自動車）

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