三菱自動車工業は2007年10月1日、高性能スポーツセダン「ランサーエボリューション」の最新モデル「X（テン）」を発表。同日に発売した。

■新型は「脱カルト」

1992年10月以来、三菱を代表するハイパフォーマンスモデルとして代を重ねてきた「ランエボ」が、「X（テン）」すなわち10世代目になった。

新型のコンセプトは、「誰もが安心して楽しめるハイパフォーマンスセダン」。
ひたすら速く走ることを至上命題としてきた“兵器”ランエボだが、高級セダンのユーザーなども意識し、「ドライビングの気持ちよさ」「所有するよろこび」といったエモーショナルな味わいが得られるようにしたという。

ライバル「スバル・インプレッサ」はハッチバックに路線変更したが、こちらは高性能な4ドアセダンのまま。ただし、見た目、中身の変化は大きい。
「ギャラン・フォルティス」をベースとする車体は、先代に比べて寸法、車重ともに増大。エンジンは初代から続いた伝統ユニットを入れ替え、さらに、新開発のツインクラッチ式2ペダルMTや、姿勢制御システムなど、同社のこれからを担う最新技術が盛り込まれた。

ラインナップは、基本装備充実の一般向けグレード「GSR」と、競技ベース車両「RS」の2種類。駆動方式は4WDのみである。
価格は、前者は5MTが349万5450円で、11月下旬の発売が予定される2ペダルMTは約25万円増しの375万600円。後者「RS」は5MTのみ用意され、299万7750円となっている。

■トレッドとホイールベースを拡大

先代「IX（ナイン）」のデビューから、2年7か月ぶりのモデルチェンジ。とはいえ、2年前の東京モーターショーに出展された「コンセプトX」のデザインをほぼそのまま維持するカタチで、最終的に「ランエボX」はデビューを迎えた。
ベースモデルは、周知のとおり、「ギャラン・フォルティス」の名で今年8月から先行販売されている。

ランエボXのサイズは、全長×全幅×全高＝4495（+5）×1810（+40）×1480（+30）mmで、ホイールベースは2650（+25／カッコ内は「IX」比）mm。トレッドも30mmアップした。横方向への拡大とロングホイールベース化は、ゆとりの居住空間を求めた結果だという。
ボディ剛性の強化が図られ、ねじりで4割、曲げで6割のアップを主張。一方、ボンネット、フロントフェンダー、ルーフなどアルミ材を採用し、スチールに比べて17.5kgの軽量化を実現するも、車重そのものは先代に比べ100kgほど増加した。

インテリアも、基本的に兄弟車「ギャラン・フォルティス」と共通で、インパネ両サイドがシートから遠ざかるデザインが特徴。ただし、シートはお約束のスポーティな「レカロ」となる（「GSR」）。

■中身、総入れ替え

エンジンは、初代ランエボから脈々と続いた「4G63型」に別れを告げ、新開発の2リッター直4ターボの「4B11型」エンジンが搭載された。
最高出力はサンビャクの大台越えならず、280ps／6500rpmの据え置き。いっぽう、最大トルクは43.0kgm／3500rpmに高められた。

むしろニュースは、オーソドックスな5MTに加えて、新開発の2ペダルMT「TC-SST」（ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション）が用意されたこと。2枚のクラッチ板を用いて素早い変速を図る、フォルクスワーゲン・グループの「DSG」（ダイレクトシフトギアボックス）と類似のギアボックスである。
駆動方式は、いわずもがなの4WD。足まわりは引き続き、フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンク式だ。街乗り仕様「GSR」では、「エンケイ」の18インチホイールと「ブレンボ」製ブレーキが標準で組み合わされる。

ソフト面からは、新開発のトラクション制御システム「S-AWC」（スーパーオールホイールコントロール）を採用。加速、減速、旋回すべての状況において、シームレスなトラクションコントロールが可能になったと謳われる。

■イマ風装備も

「エボX」には、数々のイマ風な装備が用意される。ステアリング操作に応じてライトの方向を変える「アダプティブフロントライティングシステム」、さらに、キーレスエントリーや盗難防止のイモビライザー＆アラームは「GSR」で標準。雨滴感応式のワイパーやオートライトもオプションで選べる。
安全面では、運転席のニーエアバッグが標準（「GSR」）。サイド＆カーテンエアバッグはオプションとなっている。

（webCG 関）