ジャガー・カーズは、2009年デトロイトモーターショーで発表した新型「XKR」と「XFR」に搭載されるユニットを含む、全4種の新エンジンの詳細を、英国の同社開発拠点「ホイットリー・エンジニアリングセンター」で開催の2010年モデルイヤー・プロダクトブリーフィングの中で発表した。

■新しい5リッターV8は、NAとスーパチャージド

発表された新しいエンジンはガソリン2種とディーゼル2種の計4種。このうち、日本に導入されるであろうガソリンV8は、従来型4.2リッターV8の後継となる、5リッターのNAとスーパーチャージドだ。ジャガー8気筒ユニットとしては12年ぶりの新作となる。

「ボルトとメカニカルタペットを除けば、従来型との互換性は一切無し」という90度バンクを備える、ガソリンのV型8気筒ユニットは、「周辺ライバルとの競争力も鑑みて」という理由から、従来よりも800cc強増しとなる、ジャスト5000ccという排気量の持ち主。
前出XKR／XFRに搭載予定の、最高出力510psのスーパーチャージャー付きと、同385psの自然吸気ユニットの2タイプがラインナップされる。両者は部品点数にして85％を共有するという。
従来型に比べ大幅な出力アップを果たし、次期EU5の排ガス規制をクリアすると同時に、燃費性能を確実に向上させたのは、新世代エンジンとして当然の事柄といえる。たとえば、新しいXFRは6段ATをキャリーオーバーしながらも、CO2排出量を従来型の294g/kmから292g/kmへと低減させている。

12年ぶりのブランニューユニットということで、採用された新技術は盛りだくさん。従来型の「低圧」から「高圧」ダイキャスト製へと変更されたブロックや、再利用非熱処理鋳造アルミニウム合金製のシリンダーヘッドはもとより、回転楕円体グラファイト鋳鉄クランクシャフトや、破断分離型の鍛造コンロッドなどでまずは基本構造を一新。さらに、最大150barでの噴射を行う、センターマウント式6ホールインジェクター使用のスプレーガイデッド式直噴システムや、ヒーター暖気時間を最大60％も短縮する逆流式冷却システムも採用される。潤滑システムにも、ポンプ摩擦損失を減らして効率を高めた、特許取得済みのメカニズムを採用している。

さらにユニークなのは、自然吸気ユニットのインテーク側に採用された「カムシャフト・プロフィール・スイッチング」と、過給機付きユニットに用いられた「TVS」スーパーチャージャー。前者はホンダの「VTEC」を彷彿させる、ロッキングピン内蔵の油圧タペットを用いた可変バルブリフト機構。後者はルーツ式ブロアながら効率の高さを特徴とする、昨今では「キャデラックCTS-V」 や「アウディA6」などにも採用例の見られる、ひねり角が与えられた4葉のローターを持つ、米国イートン社製の最新メカニカルスーパーチャージャーだ。

これまでは、「心臓にはちょっと古めのユニットをリファインしながら使う」という雰囲気の強かったジャガー車。それが、「100％自らの設計による」と豪語する、最新鋭のメカニズムを用いたエンジンの搭載へと大きく舵を切ったことが、とても興味深い。

（文＝河村康彦／写真＝ジャガージャパン）